2012年2月15日，安凱客車派去6名技術人員到藍鳥校車展區，對其產品的前前后后、里里外外、上上下下研究個遍。 “好的東西就應該借鑒，取長補短。”安凱客車市場部品牌經理趙普說。

　　“按照新標準要求，我們已經進行了很多調整”，順著百路佳客車公司總經理張福成的這句話，記者走訪了一些國內主流客車企業，一探新標準究竟。

　　以安全為由

　　“在《審定稿》中出現了一個比較明顯變化就是對前后防撞梁的要求。”上汽大通專用車技術改造人員顧國強告訴記者。

　　經顧國強介紹，上汽大通校車原型來自英國羅浮LDV商務車，其防撞梁只有表面一層是塑料的，但防撞鋼梁本身卻是加厚的，安全基準是經過歐洲五星碰撞測試過的，均符合英國原型車的標準。此外，在停車牌、車身顏色、滅火器等方面也全部按照國家新標準進行了配備;甚至很多地方還超出了國家標準，比如傾倒角度、前置前驅等。

　　負責銷售上汽大通校車的北京匯鋮大同汽車銷售服務有限公司銷售顧問王超表示，基本上企業領導都會聽取經銷商的意見，并對產品進行改進，因為經銷商比生產企業更了解客戶真正想要什么。“上汽大通英國原型車是有側滑門的，但為了滿足新標準要求，考慮到孩子們上下車時可能會蹦跳著，所以就取消了側滑門;另外，為了安全起見，我們還建議上汽大通客車對原踏板進行加長處理。”

　　長安客車副總經理孟振海對記者透露，《審定稿》中對車輛側傾角的要求也加大了，這是為了讓車輛在傾斜中最大程度地保護成員安全，防止側翻。孟振海認為這個標準是很有必要的，但由32°提升到35°就需要把整車的重心降低，雖然穩定性會提高、成本上也不會增加很多，但在技術上卻需要攻關。這一點，蘇州金龍技術中心校車產品經理李春也有同樣的看法，“新公布的《審定稿》加大了側傾角的標準，實施難度確實很大，但標準定下來后我們就必須按照這個去執行。”

　　據了解，修改后的新標準對于蘇州金龍校車來說基本沒有受到太大影響，因為他們早在參與新標準討論之前，就已經開始按照最為嚴格的標準去執行了。比如國家允許開設后安全門和側安全門，但經過分析后發現在翻車意外事故中，后安全門的設計更為安全，既不會影響車身骨架的強度，也不會在事故中出現太大的變形，所以蘇州金龍最終選擇了后安全門設計。

　　針對這個問題，蘇州金龍還特別與新標準的起草人員進行了溝通，因為有些企業采用的是側安全門和翻轉座椅的做法，那么翻轉座椅是否能被允許安裝在校車上呢?新標準制定單位的明確答復是不能安裝翻轉座椅，這樣的話側安全門校車就又少了一排座椅。

　　此外，黃海客車在校車新標準制定中還提出了對爬坡度的要求。“原稿中的標準是為了在農村道路上使用，所以要求坡度度比較大，但是這與實情不符。因為要想達到這種坡度的要求就必須配置功率更高的發動機，而由于安全考慮，校車的速度在新標準里也是受限的，大功率發動機對一般校車顯然不適合，甚至可以說是一種浪費。”黃海客車研究院車身研究所主任工程師呂忠對記者表示。

　　新舊校車標準最明顯的區別還有，《征求意見稿》規定校車應為兩廂式結構，至少一半以上的發動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前，校車的底盤離地高度應不小于700mm等，這種要求只有以宇通校車為代表的長鼻子校車才能達標，幾乎把所有的平頭車和微面車都排除在外，而底盤離地高度不小于700mm對中小客車來說也幾乎無法實現。而如今的新標準則對校車發動機位置不再有明確規定，只是要求專用校車前部應設置碰撞安全結構，與《征求意見稿》中客車企業普遍擔心的以宇通現有規格校車標準作為行業標準不同的是，按照修改后的新標準，主流客車廠家只要增加相應的成本基本都能達到要求。

　　還有就是與《征求意見稿》中提出的3年過渡期不同，《審定稿》中對目前國內非專用校車完成淘汰的過渡期縮減至1年。這對之前很多人擔心校車市場泛濫來說是一個安慰，對生產企業設置一定的準入門檻需要客車企業具備更強的技術實力作保證。

　　或許有很多企業都覺得宇通標準過高，但安凱客車并不這么認為。“新標準對目前每個廠家而言都是一種挑戰，但對安凱這樣的主流客車企業來說問題不大，我們幾乎所有高標準都可以達到了。”趙普非常自信地表示

　　依國情改造

　　在校車展期間，記者發現黃海校車的停車引導臂安放位置與其他企業校車有所不同。呂忠解釋說：“這個停車引導臂是國外標準，作用就是保證學生上下車時保持一定的方向性，但在最終的討論稿里已被刪掉了。”不要小看這個“刪除”決定，這是在校車新標準制定過程中，結合中國國情對國外標準進行取舍的一個典型案例。因為如若將車開到學校里面或停到學校門口，就不會出現沒有停車引導臂所引發的一系列問題。另外，以目前國內的交通環境來看，停車引導臂的安裝還有可能會導致穿梭于大街小巷騎自行車人的安全。

　　事實上，在本次校車展期間，除宇通、黃海、廈門金龍、上汽大通、蘇州金龍等主流客車企業外，大部分廠家的校車展品都是根據新標準參考國外標準進行適合國情(比如工業水平、行駛環境、消費觀念等)的增減，并將其傳統客車進行臨時改造。

　　百路佳就是國內客車市場的新進入者之一，之前主要從事出口業務，因而對國內校車新標準的制定沒有過多參與，但也會向國家相關部門提出一些針對技術層面上的反饋。“我們的產品都是按照國內校車新標準而開發出來的車型，同時也利用我們多年來對國外車輛在安全方面的經驗讓校車變得更加安全，甚至會超越國內的一些標準。”張福成并不覺得新校準的要求有多高，“好多年前，我們已經做過澳洲校車了，他們的要求也一樣是很高的，國外校車一些好的經驗可以移過來。”

　　面對原汁原味的美國藍鳥校車，國內企業并不示弱。安凱客車技術人員發現，藍鳥校車上的很多東西是中國十幾年前就已經被了淘汰的。李春也認為藍鳥校車上的很多裝置對于中國企業來說未必適用，比如每側都有三個能推開的逃生窗，這些逃生窗的大小未必能達到中國要求。“其內部的開啟設計才是最大的問題。年齡小的可能推不動，年齡大一點的很可能鬧著玩就推開了，而中國的標準是要么全封閉，要么中下封閉、上面推拉，防止學生把頭和手伸出去造成危險。”

　　據記者了解，國家關于校車的最終標準還沒有正式發布實施，所以宇通校車目前在售車型滿足的還是以前的國家標準，針對新標準的產品還在研發過程中。“新標準發布一般都會有一個過渡期，是為了讓企業多做一些調整和準備，對于實力相對較強的企業來說，反應速度可能會快一點。”宇通客車技術副總監、技術研究院院長湯望表示，宇通客車在校車新標準制定過程中也會通過各種渠道向國家有關部門提一些建議，包括骨架的結構、防護裝置等。但不僅僅是宇通，很多廠家都會根據新的標準進行技術儲備。