發(fā)生事故時車窗自動碎裂、路線偏離立刻有提醒……乍一看，還以為是哪部好萊塢大片中的高科技產(chǎn)品，這些其實是即將在下月上市的東風“升級版”校車所具備的功能。隨著《校車安全管理條例(草案)》(以下簡稱《條例》)通過，校車市場迎來新一波利好，發(fā)展占盡優(yōu)勢。然而仍有業(yè)內(nèi)人士稱，由于權(quán)責不明、運營短板等問題，“目前校車的黃金時期還沒來”。

　　行業(yè)動態(tài)

　　東風“升級版”校車下月量產(chǎn)日前，《條例》獲國務院原則性通過，這無疑又為校車市場注入了一針“強心劑”。湖北作為汽車強省，在校車技術也是首屈一指，但校車與普通車輛相比到底有哪些獨特之處?近日記者趕赴襄陽進行了探訪。

　　離東風襄陽旅行車有限公司的停車場還有十多米，一抹亮黃就映入記者眼簾中。幾十輛校車一溜排開，明黃色的外觀在暖陽的映襯下既惹眼又壯觀。其中一臺造型頗為獨特，既不是普通的客車模樣，也不是常見的“大鼻子”校車。

　　“這是由東風御風輕客改裝而成的，按照校車的新標準采用的長頭設計。”該公司相關負責人告訴記者，作為基礎車型，東風御風可改裝成電力搶修車、房車、救護車等在內(nèi)的170多種專用車。

　　參與全車試制的東風股份研發(fā)院楊興明工程師告訴記者，正式投放前歷時一年多經(jīng)過5輪試制，每輪試制車輛需跑上3萬公里，并分別在吐魯番、黑河、格爾木進行了高溫、高寒、高原的“三高試驗”，僅是參與試制的車輛就多達上百臺。

　　目前該車已通過校車的強制側(cè)翻等試驗，除了傳統(tǒng)的車身反光標記、防扎輪胎外，還擁有一些新功能。

　　比如校車事故發(fā)生后，駕駛員按下一個鍵，車窗玻璃就會自動碎裂，“相當于車窗自動變成了逃生門。”此外，學生上車后，只要按一下指紋，監(jiān)護人手機就會收到類似于“您的孩子已經(jīng)上車”的告知短信。“這些功能蓮花和御風都有”。而根據(jù)不同的要求還可以實現(xiàn)“訂制”，比如GPS系統(tǒng)，事前對校車線路進行設計并錄入相關系統(tǒng)，學?？梢詫崿F(xiàn)對校車的全程監(jiān)控，當行駛過程中出現(xiàn)偏差，或者說駕駛員速度過快，學校則可以及時了解情況并發(fā)出提醒。

　　據(jù)悉，該車有望于下月量產(chǎn)，而在剛剛結(jié)束的長沙車展上，“東風蓮花”和“東風御風”表現(xiàn)不俗，除了現(xiàn)場簽下20余張訂單外，還與近百名客戶達成意向。

　　業(yè)內(nèi)說法“校車的黃金時期還沒來”“校車的黃金時期還沒來”，然而面對如此大好形勢，一位大型客車企業(yè)負責人林先生卻并不看好，他認為從數(shù)據(jù)上看，校車銷量的確很“給力”，前途仿佛一片大好，但這些只是國家政策帶來的短期拉動效應，從長遠上看，隨著監(jiān)管力度的放松，權(quán)責不明以及運營帶來的壓力，校車市場的真正繁榮時代還有待考量。

　　林先生以新通過的《條例》為例，其中第二條思路中明確規(guī)定，縣級以上地方政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責。“縣級以上政府還很多，還沒明確出問題到底該找誰，說不定就會出現(xiàn)推諉的情況。”此外，林先生還認為，雖然是縣級以上政府對校車安全負全責，但落實下來肯定是教育部分“牽頭”，教育部門一來沒有購買校車的資金，二來校車出現(xiàn)超載等情況，他們也沒有權(quán)力查處。林先生透露不少教育部門的主管因為害怕?lián)?，在買校車這個問題上并不“積極”，“實際權(quán)力沒有，出了事故卻找他們，誰會愿意?”同樣尷尬的問題出現(xiàn)在《條例》第三條中，即規(guī)定每輛校車必須指派照管人員隨車照管學生，這無形中增加了運營成本。

　　事實上，林先生告訴記者目前“缺錢”是校車的另一個大難題。且不說購買一輛校車十多萬的成本，光是運營校車就招架不住。他給記者算了一筆賬，以一輛40座的校車為例，油費、保養(yǎng)費以及人力成本等加在一起，每年的運營成本為7~8萬元，以每月22個工作日為準，校車錯時接送學生，每天的接送量為80人，按此標準，收費至少為5元/人/天才能保本運營，但實際情況卻是大多數(shù)收費是1～2元/人/天，“相當于是在做虧本生意，太難了，長此以往也不是辦法。”對此，汽車行業(yè)分析師張志勇表示，之前的校車市場幾乎為零，它是由政府的強烈關注而拉動起來的。但從長遠來看還是比較樂觀，由于是政府主導的市場，必然存在競爭不充分等狀況，應該及時打開市場，鼓勵資本進入充分競爭。至于校車運營，則應該因地制宜，一地一策。

　　市場展望10年市場規(guī)模約為100萬輛“之前的校車已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在管得很嚴，不買不行。”在停車場，記者正好遇到了從江西趕來提校車的李先生。他自稱投資幼兒園，一次性花費十多萬購校車也是無奈之舉。

　　事實上，隨著校車導致的事故頻發(fā)，校車安全問題愈發(fā)成為了公眾關注的焦點，類似于陳先生這樣被“逼著”買校車的人也越來越多，校車銷量增速成幾何級上漲。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，今年1月份國內(nèi)校車銷量達到1652輛，約為去年全年校車銷量的四分之一。在隨后的2月份里，校車一度帶動國內(nèi)客車市場創(chuàng)下最近10年來行業(yè)最高月銷量紀錄，達到14267輛，同比增幅高達90.99%，其中校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%。業(yè)內(nèi)觀點認為，校車市場自去年11月份啟動以來，已漸入佳境，將是支撐中型客車增長的“主力軍”。來自東風旅行車的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度共銷售校車394輛，同比增加282%。

　　而從長期來看，目前我國約有2.3億中小學生，其中有近9000萬中小學生需要乘坐校車，按每車40人計算，數(shù)量將超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%，有機構(gòu)預測稱，今后10年市場規(guī)模約為100萬輛，校車市場之大不言而喻。

　　再加上《條例》的出臺，天時、地利、人和幾乎占盡，校車“春天”到來幾乎成了鐵板釘釘?shù)氖隆?/p>