近日，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。隨著該條例的實施，也將為原本不太景氣的汽車行業(yè)注入了一股新的血液。對此，券商們也紛紛表示，汽車行業(yè)有望迎來屬于它們的新春天。

　　平安證券的分析師王德安表示，《條件》最終發(fā)布版較征求意見稿相關(guān)技術(shù)要求有較大下降，降低成本兼顧校車產(chǎn)品安全與經(jīng)濟(jì)性。《條件》最終發(fā)布版對校車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)的要求均有大幅下降，取消一些“價格昂貴的安全裝置”(如：驅(qū)動防滑、胎壓監(jiān)測)的配備要求，同時也降低了校車動力性能、車身結(jié)構(gòu)等方面的要求。通過降低要求、減配置等措施來獲得較低的校車產(chǎn)品價格，從而有助于校車的推廣普及。

　　《條件》降低要求，擴(kuò)大參與校車市場企業(yè)范圍，但技術(shù)實力和具備品牌知名度的龍頭企業(yè)仍具有一定優(yōu)勢。《條件》降低了要求，使參與校車市場企業(yè)范圍擴(kuò)大，部分中小型客車企業(yè)和日系輕客生產(chǎn)企業(yè)也能參與到市場競爭中，但未來校車參與者仍以傳統(tǒng)客車企業(yè)為主，其中具備技術(shù)、品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢的龍頭企業(yè)具備較強的市場競爭力(由于校車技術(shù)要求降低，具備技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)優(yōu)勢有所減弱)，將主導(dǎo)未來校車市場，是校車需求釋放的主要受益者。

　　王德安稱，宇通客車將成為校車需求釋放最大受益者。宇通客車的校車技術(shù)水平、產(chǎn)品種類、品牌知名度等均領(lǐng)先于同行，借助未來3-5年校車需求持續(xù)釋放，預(yù)計2012年宇通客車全年校車銷量有望達(dá)到8000-10000輛。預(yù)計宇通客車年產(chǎn)1萬輛節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地于2012年10月投產(chǎn)，新基地投產(chǎn)將會極大緩解產(chǎn)能緊張問題，有助于其保持校車市場龍頭地位。預(yù)計宇通客車2012至2014年配股攤薄后每股收益分別為2.24元、2.57元和2.92元，維持“推薦”投資評級。

　　東方證券汽車行業(yè)分析師也表示，在《校車條例》政策的刺激下，預(yù)計今年第二季度末至第三季度將會出現(xiàn)一個校車采購高峰。如果后續(xù)財政補貼逐步落實，則需求有望進(jìn)一步提升。預(yù)計全年國內(nèi)校車的需求量將超過3萬輛，從而使2012年成為我國校車市場的啟動年。該分析師將宇通客車和上汽集團(tuán)近10年在二級市場的估值進(jìn)行了比較，他認(rèn)為，雖然兩者在前7年否認(rèn)估值差距不大，但近兩年，兩者的差距逐步擴(kuò)大。“隨著校車需求的快速增長，將導(dǎo)致行業(yè)未來幾年增速好于乘用車行業(yè);而大中型客車的格局也將好于乘用車，行業(yè)集中度繼續(xù)向客車龍頭集中。因此，宇通客車的估值水平在未來仍存在繼續(xù)提升的可能。”

　　此外，該分析師還表示，受校車效應(yīng)的拉動，客車行業(yè)的銷量增速也將有望繼續(xù)提升，預(yù)計全年增速將達(dá)到15%以上，高于汽車行業(yè)的整體增速。