5月16日，2012北京國(guó)際道路運(yùn)輸展覽在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。宇通發(fā)布國(guó)內(nèi)首臺(tái)依據(jù)新國(guó)標(biāo)要求打造的專用校車—ZK6726DX3型幼兒校車。

　　據(jù)了解，相比原有的校車標(biāo)準(zhǔn)，5月1日開(kāi)始執(zhí)行的校車新國(guó)標(biāo)(包括《專用校車安全技術(shù)條件》(GB24407-2012)和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》(GB24406-2012)兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))，著重突出了專用校車對(duì)于安全方面的要求，包括實(shí)現(xiàn)安全管理的要求、主動(dòng)安全的要求、被動(dòng)安全的要求、人性化要求等四個(gè)核心要素，目的是提高幼兒和中小學(xué)生在上下學(xué)途中的乘車安全。

　　根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，宇通客車在原有的校車高制造與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了校車的安全性能與其他綜合性能。

　　ZK6726DX3型幼兒校車是宇通公司全依據(jù)GB24407-2012校車標(biāo)準(zhǔn)打造的首款產(chǎn)品。在安全電子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全系統(tǒng)、防火系統(tǒng)和安芯校車管理系統(tǒng)的層層把關(guān)下，全方位保障“人、車”安全。

　　出于學(xué)童安全考慮，該校車配備防遺忘學(xué)童系統(tǒng)，強(qiáng)制司機(jī)拔掉鑰匙后必須到車輛后部巡視后才能熄火、關(guān)閉車門;車尾電子路牌根據(jù)車輛行駛狀態(tài)不同分別顯示“學(xué)生上下車中”、“左拐請(qǐng)注意”、“減速請(qǐng)慢行”等內(nèi)容，提醒其他過(guò)往車輛注意。整車車身采用剛性結(jié)構(gòu)，低速碰撞時(shí)可很大程度上減小本身的損傷，高速碰撞時(shí)，長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)可有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量，減小對(duì)車內(nèi)人員的損傷;骨架總成采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，車輛意外側(cè)翻時(shí)，車體變形量很小，可有效防止傷亡事故發(fā)生。在預(yù)防和減少火災(zāi)傷害上，該校車采用鍍錫阻燃線束、電瓶線保護(hù)設(shè)計(jì)、熔斷器保護(hù)等9個(gè)消除火災(zāi)隱患的設(shè)計(jì)，同時(shí)配備內(nèi)飾材料阻燃、外飾材料阻燃、機(jī)艙滅火彈及車內(nèi)滅火器4個(gè)延緩燃燒措施。其安芯校車管理系統(tǒng)，采用監(jiān)控、司機(jī)助手、刷卡、行車記錄四個(gè)模塊，達(dá)到視頻監(jiān)控、超速、超載報(bào)警等監(jiān)控、駕駛習(xí)慣管理等功能，讓家長(zhǎng)放心、學(xué)生舒心、學(xué)校省心。

　　另外，校車的NVH解決方案使整車實(shí)現(xiàn)了低振低噪，舒適度極高。同時(shí)，內(nèi)飾、座椅、管路、工藝膠等均采用環(huán)保材料，有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　隨著國(guó)家將校車項(xiàng)目提上日程，越來(lái)越多的車企推出了校車產(chǎn)品。這些校車無(wú)論是從外形、配置還是操作系統(tǒng)上都有同質(zhì)化趨勢(shì)。談到在這種情況下宇通客車如何保持優(yōu)勢(shì)，宇通客車總經(jīng)理王文兵在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，做校車和做傳統(tǒng)車輛是一樣的思路。目前街道上常見(jiàn)的傳統(tǒng)大巴外形都差不多，然而其內(nèi)在品質(zhì)確是有區(qū)別的。無(wú)論是一個(gè)車型，還是一家車企的發(fā)展，都離不開(kāi)研發(fā)的支持。宇通客車現(xiàn)在有國(guó)際級(jí)技術(shù)中心和博士后工作站的支持，產(chǎn)品的技術(shù)含量比原來(lái)更扎實(shí)了。而至于行業(yè)內(nèi)顛覆性的技術(shù)，短期內(nèi)不大可能有。他說(shuō)，這是一個(gè)逐步積累的過(guò)程。

　　談到和外資校車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，王文兵表示宇通有足夠的信心。他說(shuō)，在中國(guó)客車行業(yè)改革開(kāi)放發(fā)展的十幾年中，已經(jīng)充分證明了中國(guó)客車是可以在全球競(jìng)爭(zhēng)中勝出的。目前，國(guó)內(nèi)大中型客車有95%以上是由包括宇通在內(nèi)的自主品牌占有。同時(shí)，自主品牌也早就邁出了國(guó)門，不但走得出去還站得穩(wěn)。他認(rèn)為，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是好事，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。而從產(chǎn)品、技術(shù)和中國(guó)市場(chǎng)的貼合度來(lái)看，王文兵表示，“對(duì)自主品牌有充足信心”。

　　談到對(duì)校車市場(chǎng)份額的估算，王文兵指出，由于在國(guó)家提出校車項(xiàng)目的前期，車企處于亢奮狀態(tài)，“就好像說(shuō)是天上掉下來(lái)個(gè)大餡餅”，因此對(duì)市場(chǎng)過(guò)分樂(lè)觀。原來(lái)預(yù)估今年有四萬(wàn)輛左右的需求，在這次新的調(diào)整之后會(huì)有所降低。他說(shuō)這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。這個(gè)行業(yè)的量不會(huì)大爆發(fā)。不過(guò)由于原來(lái)的基數(shù)太小，今年可能會(huì)有小的“井噴”，但是節(jié)奏和幅度較前期會(huì)有所降低。