宇通客車連續15年穩步增長并且即將迎來其股份制改造的20年慶典。20年來，它怎樣跨越行業的增長瓶頸?在新一次的擴張嘗試擱淺后，它還能將這一神話般的成長繼續嗎?

　　在中國車界，客車并非一個格外耀眼的存在。

　　它并不像乘用車那樣擁有極富霸氣的百萬級俱樂部，也似乎缺乏可視而強大的核心競爭力，它甚至并未經歷過任天堂式的備受矚目的高峰、低谷曲線轉換。過去二十年里，少數銷量超過萬臺的企業們在三大傳統業務板塊拼搶--并未有太大變化，并未有太多新聞，盡管人們乘坐著各種標志的客車來來往往于城市之間，仿佛這是太正常不過的事情。

　　但這種平凡，本身就顯得頗有些不平凡。二十年間，客車業經歷著最常見的挑戰：多元化受阻、國際化未見成效、缺乏擴張途徑……“的確，規模決定了客車是個尷尬的行業，但在艱苦的工業化的進程中，客車卻走在了汽車業的前面。”宇通客車董事長湯玉祥告訴《汽車觀察》記者，“十年前，我說過，較高的市場化程度、較強的資源整合能力以及學習能力成就了中國客車的快速發展及在本土市場的優勢，那么又經過十年發展，客車業的收獲是，在工業化的進程上，我們多上了幾個臺階，提高了中國客車制造業的門檻，這意味著技術水平會越來越高，行業集中度越來越高，結構越來越合理。同時，這十年的發展也讓中國客車企業認清了下一步的發展方向。”

　　而這十年，對于宇通而言更是重要的十年。自2003年登頂以來，宇通客車將行業老大的地位保持至今，在銷量增長2倍的情況下，它將凈利翻了數倍有余。

　　如果你問宇通這一切是如何實現的， 你會一遍又一遍的聽到同一個故事：1993年秋，一個年產值只有6000萬元的小廠，千方百計要求做鄭州市股份制企業改造的試點， 而且宣稱：“只要國家政策，不要國家一分錢。”投資的錢，其中有250萬股由職工自己承擔。其后三年是宇通迄今為止發展最快的三年，公司在同行中的排名從中下游水平一躍成為第二名。1997年4月宇通發行3500萬股A股股票，一次性融資3.3億元;1998年10月底，占地740余畝、年產4 0 0 0臺客車和4 0 0 0臺客車底盤的技改工程完工投產。到2 0 0 3年底，宇通總資產達23.35億元人民幣，成為亞洲知名的客車生產企業。