“高鐵一開，我們的客運量立馬下降，今年上半年的收入比往年大約減少3成。”

　　“油價偶有下調，總體還是居高不下，我們的收入雖然在增長，利潤卻一直在下降。”

　　這是今年以來記者在各地道路客運企業采訪聽到最多的內容。實際上，在鐵路沖擊、油價上漲等壓力面前，道路客運企業紛紛采取戰略舉措應對，包括差異化競爭、戰略聯盟、整合資源、調整選車理念等。日前，記者就高鐵沖擊下道路客運企業如何選車話題進行了深入采訪。

　　從“選貴的”到“選對的”

　　浙江紹興汽運集團是當地較大的運輸公司。說起這幾年經營形勢的變化和由此帶來的選車新舉措，該公司黨委書記、副總經理甘祖德打開了話匣子：“早些年我們和鐵路競爭的時候，選車走的是高端路線，一輛車一兩百萬元，三百多萬元的也有，像雙層客車，我們的策略就是用大容量、豪華、高檔跟鐵路競爭。但這有一個前提，就是要有一定的客流量，否則運行成本太高了，購置成本也太高了。現在回頭看，我們跟鐵路競爭不宜走高端路線。”

　　“我們現在面臨的經營形勢，需要的是中等偏高的車輛，這也是道路客運業的發展趨勢。宇通客車滿足了這個需求，而且可供選擇的車輛范圍比較寬泛，所以這兩三年，我們將宇通客車作為主打車型。我們也購買過其他廠家的車，但是車型變化不夠快，而宇通技術力量雄厚，能夠把握市場脈絡，不斷有滿足市場需求的新車型出來。”甘祖德對記者說，“宇通客車在我們公司比較受歡迎，尤其是受駕駛員的歡迎。我們購車時會聽取駕駛員的意見，他們最有發言權了?，F在，公司的客運和公交車輛將近800輛，50%以上是宇通客車，占了半壁江山，這足以說明駕駛員對宇通車的喜好程度了。”

　　無獨有偶，浙江杭州長運集團這幾年經歷了同樣的選車變化。該公司副總工程師金柏正告訴記者，以前公司整體效益比較好，所購車輛大多是超豪華客車，而宇通客車屬于中高檔車，占比不是很高。但是從2011年起，受高鐵沖擊公司效益發生了質變，開始更多地考慮成本控制，并對宇通客車青睞有加，因為宇通客車性價比較高?，F在公司里宇通車的比例很高，下屬一個長途客運公司，宇通車比例接近70%，就是因為性價比高。

　　企業選車從“選貴的”到“選對的”，反映出高鐵的沖擊日趨激烈，市場形勢更加嚴峻，道路客運企業必須順勢而為，調整戰略，轉型升級，應對即將到來的“寒冬”。

　　運營困境倒逼選車新思路

　　記者通過采訪了解到，除了性價比高、檔次適中，道路客運企業對于車輛的潛在價值也非?？粗兀缒陀每煽?、節能降耗、工藝先進、注重細節、服務優勝等。尤其是節能降耗，對于當前運營成本愈發增高的道路客運企業尤為重要。而在絕大多數企業看來，宇通客車的潛在價值非常高，能夠為他們創造更大的價值，這正是宇通持續多年領跑客車市場的緣由之一。

　　“宇通比較有超前意識，無論是發動機熱管理系統、‘價值連城’活動，還是正在推廣的LCC，都對行業發展產生了推動作用，尤其是LCC，將推動行業轉型升級。從技術層面來說，宇通客車不但穩定性非常好，而且比其他品牌客車省油。省油主要得益于四個方面，一是熱管理系統，二是匹配優化，三是管理嚴謹，四是工藝領先。”甘祖德說，現在他們買車的時候，宇通人員會用路譜儀對實際線路進行測試，然后經過科學計算得到較優的匹配。如發動機，理論上有一個較好的經濟曲線，宇通會給出相應的匹配，并把它作為最經濟的油耗來測算，這是車線匹配。宇通“安節通”系統則解決了人車匹配的問題。人、車、線三者匹配合理了，設計出來的車輛性能肯定最優化，也最省油。

　　工藝領先的例證就是整車電泳技術，宇通在業內首創“YES”電泳標準。沿海地區腐蝕性很強，客車電泳后一般8年不腐蝕，沿海地區企業對這項工藝十分關注。甘祖德講了一個小故事：“我參觀宇通電泳車間時問一位工程師，電泳一輛車多長時間？他說大概20分鐘。為啥問這個問題？因為我知道宇通一年生產多少輛車，據此可以大致估算是不是每輛車都電泳。電泳本身也要增加很多成本，我又問電泳水多久更換一次，因為如果不常更換，電泳效果會打折扣。聽到答案后我得出結論：宇通的電泳技術不是做噱頭，而是實打實地做。”

　　金柏正搞技術出身，隨著近幾年對宇通客車體驗越來越多，他已從不甚了解到情有獨鐘，對其周到的細節設計更是印象頗深。他告訴記者：“好的產品是設計出來的，有時候一個很小的改動，設計不合理會帶來很大麻煩。比如漏水，是客車廠家最常見的一個難題，宇通從設計、材料、安裝多個角度解決了這個問題，這需要增加很多成本。再如發動機側窗，很多廠家設計的百葉片是橫向布置的，宇通則是豎向的。豎向百葉片具有很好的導流作用，使發動機冷卻效果非常好，不僅大大改善了發動機工作環境，也大大降低了自燃的可能性，所以說宇通客車整體性價比高。”

　　從不甚了解到情有獨鐘，宇通客車用品質征服了道路客運企業。

　　選對車更利于成本管控

　　隨著7月1日寧杭、杭甬高鐵的開通運營，四通八達的高鐵網正逐步蠶食周邊道路客運的生存空間。面對沖擊，道路客運企業紛紛找出路、想辦法。

　　杭州長運集團在加緊成本控制的同時，對干部、員工建立了激勵機制。今年上半年，該集團對下屬6家子公司推行了模擬股權改革，管理層必須按責任認購公司模擬股份，考核期為3年，真正把干部、員工的利益與企業效益掛鉤。這個辦法的激勵作用非常大，現在車公司全員、全過程、全面的成本管控更緊了，購車成本和運營成本下降了很多。

　　“新購客車一般要使用8年左右，在這種情況下，選對車、選好車尤其重要。”金柏正告訴記者，有的子公司有100多輛車，如果選對車，會節約更多運營成本。已經認購股份的車公司，從公司領導到中層干部到駕駛員，都比較推崇宇通客車。

　　而在甘祖德看來，企業強化成本管控，實施差異化競爭不失為一劑良方。“人無我有，人有我優，人優我轉。鐵路優，客運轉，轉到鐵路不通達的地方，這就是差異化競爭，也是道路客運的一個機會。”他說，現在道路運輸資源浪費較大，這可能會倒逼企業整合資源，做強做大，抱團取暖。如把浙江省的道路運輸資源整合起來，優化線路，減車減人，實現大家的利益一致，但這需要政府宏觀引導，不是一家企業能做到的。

　　甘祖德還呼吁，行業管理部門要放水養魚，給予道路客運企業一定的支持，最大的支持就是減免高速公路通行費。現在節假日私家車已經減免通行費了，從節能減排角度出發，建議減免道路客運車輛高速公路通行費，鼓勵百姓少開私家車，多坐大客車。