國四”排放要求剛剛落地，“國五”就馬不停蹄的開始行動。國家環保治理力度的加強和黃標車淘汰步伐的加快既是對主機廠技術儲備的一種挑戰，更對廣大用戶選車購車能否一步到位的考驗。新形勢下，雙燃料卡車以其獨有的經濟性和環保性優勢強勢來襲，成為許多用戶關注的車型，但雙燃料車型自重問題又不可避免的讓用戶望而卻步。愛恨交加的車型，你會選嗎?

　　● 優勢多雙燃料車型受親睞

　　對于目前卡車應用來說，雙燃料車型主要集中于輕卡應用的汽油/CNG動力，其技術成熟，在城鄉、城鎮等短途物流車型較為常見，如時代輕卡、唐駿輕卡均有很好市場反饋。

　　由于汽油/CNG動力的整車布局主要集中于輕卡和微卡車型，這一特點局限了其產品的市場保有量，但中國卡車網依然不斷收到河北、內蒙等區域用戶關注油氣兩用輕卡的反饋，產品備受親睞。但輕卡油氣兩用怎么用則是許多用戶關注的焦點。

　　其實汽油/CNG動力是在原有汽油機發動機基礎上增加供氣、控制系統等裝置，成本不高只需5000元左右，具有一定資質的改裝廠就可實現油氣兩用改裝，這在乘用車改裝中較為常見，但一定注意的是改裝是在汽油機的基礎上才能實現，因為汽油發動機和燃氣發動機點火方式均采用火花塞點火，而柴油機采用壓燃式。

　　微輕卡用戶，一般直接從廠家購買雙燃料整車，技術更加可靠。我們以唐駿小寶馬雙燃料車型作介紹。車輛采用2+1(2個65L氣瓶+1個35L油箱)燃料布置結構，搭載小康469汽油雙燃料發動機，發動機輸出具有61kw汽油功率和54kw的CNG功率，輕松滿足城區及城鄉物流等短途物流需求，具有燃油經濟性高、續航路程長，滿足國四排放要求等優點。

　　雙燃料卡車除了在輕型車領域應用外，在重卡領域也有柴油/LNG動力模式，但由于其技術難度大，往往掌握在實力雄厚的主機廠，如國內的玉柴、濰柴等。柴油/LNG發動機為了滿足重卡要求的強動力需求，采用高壓共軌直噴燃料系統，以柴油機壓燃方式為主體，當氣缸內混合氣壓燃后引入天然氣能源做功，以濰柴的HPDI技術為例，發動機在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，剩余95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

　　這樣燃料供給方式和點火方式表現在實際運行中就是可以沒有天然氣，但必須擁有柴油。這對發動機制造廠的技術提出很高要求。當然其優勢也是明顯的，發動機動力、扭矩、功率方面與柴油發動機相差無幾，而且發動機改動較小，輕松滿足國五排放等。

　　濰柴WP12HDPI天然氣發動機

　　據了解，搭載玉柴動力的聯合卡車還在2014年8月完成一臺460馬力的DPCI柴油/LNG雙燃料發動機的車型路試，未來將擇機推向市場。

　　● 推廣難受區域限制明顯

　　縱然擁有上述種種優勢，但不管是輕卡應用的汽油/CNG動力還是重卡應用的柴油/LNG動力，市場保有量還相對較少。關鍵因素在于氣源和政策的限制，前面提到為什么是河北和內蒙區域用戶咨詢雙燃料車型較多呢?因為這兩地氣源充足，加氣站設施完善，政策也積極推廣，這才有用戶放心購買。而對于其他區域來說，雖然政策導向有利于雙燃料車型發展，但是基礎設施相對比較欠缺，氣源不夠穩定都是用戶擔憂的因素。

　　天然氣加氣站

　　同時，對于汽油/CNG動力的車型來說，由于動力受限(雙燃料發動機在使用天然氣時出現10-20%的動力下降)，安裝位置和自重問題等因素限制，也成為制約大批量發展的“硬傷”。而對于柴油/LNG動力的車型來說，研發難度大，用戶投資成本高，技術仍不夠成熟，廠家也將重心放在推廣LNG重卡上，間接的造成柴油/LNG動力推廣受限。雙燃料輕卡兼具經濟與續航，

　　環保壓力不斷提升，主機廠均在積極探索滿足市場需求車型，而我們的用戶面對眾多車型似乎也挑花了眼，但要明白適合自己的才是最好的。看中雙燃料車型的經濟、環保優勢就出手吧!相信隨著政策的建立和基礎設施的逐步完善，雙燃料車型會在我們卡車市場大放異彩。