“疫情”之下，客車運營用戶收入銳減大半，甚至全無。客車行業銷量大減已是板上釘釘。如果客車行業也有“口紅效應”，那么有些細分市場的銷量，也許會像經濟下滑時的口紅一樣，銷量增長;或者會像“土豆悖論”中描述的那樣，價格和銷量同時上升呢?（校車）

　　“口紅效應”會出現在客車行業嗎?具體有哪些領域呢?先來看看客車領域。

　　口紅效應與土豆悖律

　　2018~2019年，中國口紅銷量暴漲，汽車銷量下降，不少人士指出，這是“口紅”效應。

　　《2019口紅效應來了!口紅火爆，汽車銷量大跌：智商稅還是安慰劑?》一文中這樣解釋“口紅效應”：當經濟繁榮的時候，消費者購買較多汽車和較少口紅來達到一個滿意的“爽度”;而在經濟蕭條的時候，要達到同樣的爽度，人們不得不減少汽車這樣的大宗消費，而購買更多的口紅這樣的小額產品。

　　在經濟學中，還有一個理論叫做“土豆效應”，或稱“土豆悖律”。英國統計學家羅伯特·吉芬發現：在經濟不景氣時，土豆的價格上漲，但是土豆的銷量也同時上升。之所以稱為悖律，它是因為違反了經濟學中“價格越高、銷量越低”的基本規律。

　　2020年春季，中國受疫情影響，客車行業眾多用戶將出現收入下降現象。這時，會不會有“口紅效應”出現，即價格更便宜的車型銷量提升了呢?更進一步來說，會不會發生“土豆悖律”，也即某些細分領域的車型在價格上漲的同時，銷量也提升呢?如果有，會是哪些領域呢?

　　疫情對客車用戶收入影響幾何

　　要考慮是否出現收入下降的“口紅效應”或者“土豆悖律”，首先來看看哪些細分客車領域出現了用戶收入下降。

　　根據方得網對全國不同地區的客運旅游公司了解到：疫情期間，無論是從事客運、旅游、公交還是從事校車運營，收入全部都是下降的，而且是大幅下降。

　　旅游客運：幾乎全面停運;客運站：幾乎全部關閉;班線客運：大面積停運，僅少量地區在勉強維持;公交線路：大量減班。校車，全部停運。

　　相比較而言，旅游客運下降的更厲害。即使疫情結束了，人們的旅游意愿恢復需要相當長時間;即使出游，有私家車的人也會更多選擇自駕游。

　　班線客運下降也較為厲害。有的班線客運企業可能比旅游公司更慘，因為其維持班次的成本可能遠高于微薄的收入。

　　公交公司，影響也同樣很大。不過，有些地方的公交公司有政府做支撐，至少不會發生度不過難關的現象。

　　方得網從一些客運公司了解到：這次疫情對客車用戶的影響，遠高于2003年的非典。當年只是北京一城很嚴重，全國還沒有封城、封路的現象，然而，本次疫情幾乎是全國范圍內的客運、旅游停擺，公交有的地方也停運，不停運的也大量減班。

　　【停運的客運站】

　　2003年非典期間，客車企業新訂單不但大量減少，退訂的也很多。根據佘振清2003年6月發布的《非典，讓客車遭了多少風雨》中顯示：“5月份，38家主要客車企業共生產各類客車3390輛。與去年同期比較，本月產量同比減少2653輛，降低43.90%。同比降低的企業有27家，影響面達到71.05%。”“可以看出，非典對座位客車和臥鋪客車的負面影響要遠遠大于城市公交客車。”

　　2020年疫情導致客車用戶現金流吃緊，不排除一些民營的或者實力不強的客運公司因為現金流枯竭而被拖垮。

　　即使是政府買單的公交領域，也會受到影響。由于每個地方政府都為了抗擊疫情花費了大量的財政資金，同時為了支持受疫情影響的企業渡過難關，可能還會減少稅費。這樣收入下降、支出增加的地方政府，可能用于購買公交車的資金也會相應減少。

　　2020年，很多在春節期間幾乎沒有現金收入的客車用戶，很難在短期內再去訂購新車，已購車輛退訂的情況也將會發生。未來，客車企業產銷量下降是不爭的事實。

　　可以肯定的是，整個客車行業，在2020年上半年，銷量都會很不樂觀，有可能出現大幅下滑。

　　哪些細分領域銷量會增加

　　客車需求下降是肯定的，不肯定的就是下降的細分領域和下降幅度。在總體都是下降的背景下，有沒有會增長的細分領域呢?

　　方得網認為，應該還是會有的。

　　首先，作為專用客車品種的負壓救護車肯定是增幅最大的一個領域。今年春節，負壓救護車首次進入大眾眼簾，并且需求量數以千計。大量的客車企業在春節期間都在加班加點生產負壓救護車。相信此次疫情結束后，仍然會有大量急救中心、醫院等增加負壓救護車的配置。

　　另外，2003年非典后，鄭州宇通開發出來的用于流動檢查的“移動健康車”、廈門金龍開發出來的“體質檢測車”都很受歡迎，相信本次疫情后，此類客車的銷售仍然會增長。

　　再有，某些團體車輛的購買意愿或許會增加。畢竟，單位有通勤車輛接送員工，肯定比員工乘坐公共交通感染的幾率要小一些。對于客運旅游公司閑置的車輛，不妨可以聯系一些大型工廠或者公司，是否可以為企業提供通勤車輛服務。畢竟，在2月10日復工后，仍然存在通勤時乘坐公共交通工具被感染的風險，相信很多公司愿意租借專門車輛來接送員工上下班。

　　口紅效應會出現在客車領域嗎?

　　客車用戶在收入下降后，會去購買價格更便宜的產品嗎?

　　存在這種可能性。

　　首先，新能源客車可能會轉化成柴油客車需求。無論是地方政府買單，還是客運企業自行買單，都可能因資金短缺而“降級消費”：以前能買純電動的，可能就改買柴油或者天然氣客車了。在收入下降的背景下，新能源客車補貼即使不退坡，但因其價格高、補貼返還周期長，有購車需求的企業應當會選擇當下價格比較便宜的柴油車，等“過了當下再說”。

　　其次，大改小。客運旅游需求下降了，但是又不能不經營，減少成本的一個辦法就是將大車改為小車。同時，9座以下客車不用再辦營運證，也有著更低的稅率，因此，9座以下客車完全有可能成為一個增長的細分市場。

　　再次，在同樣座位數的情況下，用戶會傾向于購買更低價格的車輛。一些本來實力就不強的公司，可能會進一步降低預算。當然，那些價格本來就低的一些不知名的品牌并不會受到青睞，而大牌、耐用而又價格便宜的車型會受到更多熱捧。這時，小企業如果不提升自己，可能就會難以為繼。因為，以前有些市場，大企業并不重視;有些車型，大品牌的價格下不來。如果大牌客車企業也參與到價格較低的車型競爭中來，那么，之前靠價格取勝的那些小企業就會更困難。就像“口紅效應”中，那些大牌的口紅，如迪奧、香奈兒、紀梵希等會賣的更好，畢竟，花200多元就能買到世界奢侈品品牌，這是多么“爽”的一種感受啊!

　　如果大品牌進入一些價格較低的客車細分領域，無疑會提高這個領域的車輛均價，但很可能這個領域的銷量還會上升，這就是“土豆悖律”了：收入下降時，某種商品價格提高，但是銷量不減反增。

　　疫情還沒有結束，至少在近期，客車企業難有新的大訂單。不過，一旦疫情結束，生產生活恢復常態，必然會產生新的購車需求。此次疫情對經濟和人們心態影響巨大，客車用戶和生產企業必須要高度重視變化，才有可能在艱難的市場中生存下去。否則可能像體質較弱的人一樣，一旦疫情來臨，就會成為最早倒下的那一批。