校車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然沒有得到大量的普及，但也成為了全國(guó)各個(gè)學(xué)校和家長(zhǎng)選擇孩子上下學(xué)交通工具的首選。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后，下半年的校車行業(yè)也呈現(xiàn)出了復(fù)蘇的狀態(tài)。下面我們就以2019年全年的校車銷售情況來分析下，目前校車在全國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)分布與發(fā)展現(xiàn)狀。

　　接下來我們從全國(guó)校車市場(chǎng)銷量來看，華南大區(qū)始終是中國(guó)校車的重中之重，尤其是廣東省以一己之力抗下了“半壁江山”，除了珠三角九市外，依然有較多地級(jí)市具備校車生存空間，這也是其校車市場(chǎng)發(fā)達(dá)的主因。同時(shí)，華北地區(qū)也在2019年入圍，作為早年間校車發(fā)展勢(shì)頭一般的區(qū)域，如今的華北校車市場(chǎng)也在覺醒，較大的容量、較快的增速，這種轉(zhuǎn)變也不容小覷。

　　2019年華中三省和華東七省市的銷售保持良好。作為人口集中的區(qū)域，這兩個(gè)大區(qū)都屬于低增長(zhǎng)、高占有率的成熟市場(chǎng)，這也意味著車企無需較大投入便可取得不錯(cuò)成績(jī)，是一種可以收益最大化的領(lǐng)域。在此環(huán)境中成長(zhǎng)起來的中通、東風(fēng)特汽超龍、東風(fēng)股份蓮花、上饒、安凱和無錫華策等企業(yè)也得益于此，這也是“市場(chǎng)選對(duì)點(diǎn)”的一種詮釋。

　　東北三省成為2019年唯一下降的大區(qū)，校車市場(chǎng)的低迷也與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和人口情況息息相關(guān)。一方面是人口出生率下降，適齡學(xué)生數(shù)量減少，另一方面是人口的持續(xù)流出，迫使廣大東北家庭異鄉(xiāng)求學(xué)。盡管是國(guó)內(nèi)較早發(fā)展專業(yè)校車的地區(qū)，但在大形勢(shì)背景下，東北校車市場(chǎng)的頹勢(shì)也是不可避免的問題，而相對(duì)貧瘠的土壤也導(dǎo)致東北車企無力在全國(guó)校車行業(yè)中展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　同時(shí)河北作為全國(guó)的明星市場(chǎng)，其全年銷量1200輛，全國(guó)市場(chǎng)占比一成有余，也成為華北地區(qū)校車市場(chǎng)的“源動(dòng)力”。作為人口大省，河北省始終具有發(fā)展校車的潛力，此前的“抑制”也只是“引而不發(fā)”，或者“沒騰出手”。京津和內(nèi)蒙古三省市也出現(xiàn)一定增長(zhǎng)，但基數(shù)相對(duì)較小，而山西省則出現(xiàn)同比20%的下滑。山東、安徽和江蘇，雖然銷量不錯(cuò)，但也都出現(xiàn)3-4成的降幅。

　　而河南省和湖南省也都出現(xiàn)較大下滑，究其原因也是前些年校車持續(xù)熱銷、市場(chǎng)趨于飽和、且車輛尚未到更新?lián)Q代時(shí)期所致。湖北省校車市場(chǎng)影響不大，作為東風(fēng)的大本營(yíng)，湖北校車也擁有不錯(cuò)的成長(zhǎng)環(huán)境，值得長(zhǎng)期持有。

　　廣東一家獨(dú)大的氛圍已持續(xù)了很多年，作為校車服務(wù)率先變革和轉(zhuǎn)型的地區(qū)，廣東校車已從早期的政府校車向廣大的中小型、甚至微型民營(yíng)校車企業(yè)方向發(fā)展。在政府備案的基礎(chǔ)上，這些公司可以靈活運(yùn)營(yíng)，用充分的市場(chǎng)需求拉動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步發(fā)展，形成了校車市場(chǎng)的良性循環(huán)。與此同時(shí)，廣西的校車銷量在全國(guó)也名列前茅，盡管有所下滑，但這似乎說明當(dāng)前的校車市場(chǎng)重心與人口同步、已向中南部轉(zhuǎn)移。

　　校車具有相對(duì)分散的特性，一般地級(jí)市可能要高于省會(huì)城市。本次選取全國(guó)范圍的前20個(gè)城市為代表，共計(jì)銷售4.56千輛，累計(jì)占比38.7%，集中度不算太高，大致門檻對(duì)應(yīng)130輛/年，以同一色系對(duì)各大區(qū)的城市做分別標(biāo)注。

　　全國(guó)銷量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的共有6個(gè)城市，其中東莞獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不論在增速還是銷量上都領(lǐng)跑全國(guó)，2019年銷售660輛，全國(guó)占比達(dá)5.6%。同省的揭陽(yáng)也從默默無聞的地級(jí)市躋身全國(guó)前列，銷量260輛。其他城市中，華北地區(qū)的北京、保定和邯鄲也都上榜，成為助推華北校車市場(chǎng)爆發(fā)的主力。西安市則屬于增速較快、市占率持平的城市，尤其能以一城之力領(lǐng)跑西北校車市場(chǎng)，西安仍然大有期待。2019年只有鄭州和廣州兩個(gè)城市。作為校車發(fā)展較早的城市，兩地都是步入成熟期的代表，屬于按慣性即可自然發(fā)展的城市，因此也是理想的校車市場(chǎng)。

　　作為客車宏觀市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分群體，校車市場(chǎng)始終在悄然前行。近十年一路走來，校車既沒有出現(xiàn)當(dāng)初業(yè)內(nèi)瘋炒、投資者狂喜的激增，也沒有給持續(xù)關(guān)注者帶來失望，反而成為一味很好的調(diào)理劑，均衡生產(chǎn)、豐富品種，持續(xù)為客車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。誠(chéng)然，今日的校車市場(chǎng)有壟斷之感，但有點(diǎn)實(shí)力的企業(yè)稍加產(chǎn)品投入和市場(chǎng)開拓，就能取得一年幾百輛的成績(jī)，因此校車依然是誘人的領(lǐng)域。

　　要知道，客車行業(yè)有多少企業(yè)都無法觸及這一銷量指標(biāo)，何以忽視校車的存在呢?這可能也是另一種“傲慢與偏見”罷。只是在新能源客車大行其道的今天，堅(jiān)決不“觸電”的校車相對(duì)勢(shì)弱、顯得稀聲而已，但客觀的市場(chǎng)需求始終在那里，變與不變、喜與不喜，它都在那里。

　　有時(shí)候，看不見的并不代表不重要，只是關(guān)注者的心在哪里所致，今天的校車行業(yè)，更深刻的印證了這一點(diǎn)。