日前，記者來到廣東省東莞市清溪鎮，對當地的小精靈幼兒園進行了采訪。該幼兒園從2012年開始就采購了宇通專用校車，在實際使用中，宇通校車在安全性、可靠性、舒適性等方面的表現讓車隊長左文軍贊嘆不已。

　　“盡管之前采用的非專用校車也是每天接送學童上下學，但當采用專用校車后，學生家長每天只要看到我們的校車就會放心地將孩子托付給我們，專用校車無疑增加了學生家長心理上的安全感。”

　　2012年，政府部門相繼出臺了《校車安全管理條例》《專用校車安全技術條件》和《專用校車生產企業及產品準入管理規則》等一系列針對校車制造、運營、監管等方面的法規，其目的是建立和完善校車的法規體系，推動校車市場健康有序的發展。但由于政府補貼政策的不明朗，多數學校、幼兒園等校車采購單位在采購動輒幾十萬的大中型校車時往往慎之又慎，此時，中小型校車則成為多數采購單位青睞的對象。

　　從非專業校車到專業校車的轉變

　　就專業校車發展勢頭來看，廣東省走在前列，而東莞則算得上是其中的典范。位于東莞市清溪鎮的荔橫小精靈幼兒園是一所經東莞市教育局批準注冊、有著13年辦園經驗的公立幼兒園，就辦學規模來看，小精靈幼兒園的辦學規模屬于中等以上，值得一提的是，與其雄厚的辦學實力相匹配的是，該所幼兒園還擁有6輛專用校車。

　　據了解，之前小精靈幼兒園采用的校車多為“仿考”等非專用校車車型。2012開始，當地政府要求所有幼兒園在更新校車時必須選用專用校車，加之幼兒園之前使用的“仿考”校車已經臨近報廢年限，種種條件推動使得專用校車走進了小精靈幼兒園。2012—2013年，小精靈幼兒園共采購6輛宇通專用校車。“當時這批校車送到我們這里時，還上了東莞電視臺的新聞。”小精靈幼兒園車隊長左文軍提起這件事時顯得十分自豪。

　　此外，記者還發現，幼兒園主樓上懸掛著“2013年小精靈幼兒園將創建‘廣東省規范化幼兒園’”的條幅。試想要打造規范化幼兒園，相信除了較強的師資力量更離不開硬件設施的支持，專用校車則是必備的基礎設施。“盡管之前采用的非專用校車也是每天接送學童上下學，但當采用專用校車后，學生家長每天只要看到我們的校車就會放心地將孩子托付給我們，專用校車無疑增加了學生家長心理上的安全感。”左文軍如是說。

　　據左文軍介紹，小精靈幼兒園主要面對的是外來務工人員的孩子，每學期(半年)約3800元的費用，不僅包括了學生的學費、餐費，甚至還包括了乘坐校車的費用等，對于每輛專用校車20多萬元的采購價格，這樣的收支差距對小精靈幼兒園而言頗有壓力，但左文軍認為，由于幼兒園是公辦的，所以政府在購車時會予以一定的補貼，這在一定程度上緩解了成本壓力;另外，在日常使用中，政府的其他補貼可以抵消約30%的車輛使用成本。雖然這對車輛的整體費用支出的影響有限，但也算政府部門對教育事業的支持。

　　聆聽用戶反饋，校車日臻完善

　　據介紹，目前小精靈幼兒園有600多名學生，其中需要乘坐校車上下學的有400多名，校車需要在每天的早晚時段各運營約2個小時，并且多數時候，每條線路上的校車至少要往返兩三次，其中單車每天最長的運行里程約為80 km。盡管車輛每天的行駛里程不長，但其體現出的穩定性和安全性則讓左文軍表示折服。左文軍說，目前清溪鎮的大小學校、幼兒園所采購的專用校車基本都是宇通品牌的。在談到為什么會有這種情況時，左文軍思考后回答道：“在這么多校車生產企業中，我感覺宇通對專用校車的產品質量更加關注。”

　　在實際對比中，左文軍發現，2013年最新采購的宇通專用校車ZK6726DX3雖然在外形尺寸和核載人數方面與2012年采購的ZK6726DXA9相同，但是車輛仍在細節上發生了很多“變化”。首先是動力性，雖然不是很懂技術，但是左文軍認為這批新車普遍在動力上更加出色，車輛提速較快，改進不少;在底盤方面，新車型采用了前后盤式制動器，大大提高了車輛的制動效能;在內飾方面，內飾的精細化程度明顯提高;在細節方面，新車型同樣也有可圈可點之處，例如駐車制動原來位于中控臺左上角，駕駛員操作的時候需要將身體前傾才能操作，這樣既增加了駕駛員的勞動強度，又不便于安全駕駛，在新款專用校車上，駐車制動控制桿被布置在駕駛員左手一側的控制面板上，人機工程學設計理念得到體現;在安全裝備上，新款專用校車不僅增加了滿足法規要求的前后警示燈系統，而且增大的前部補充視鏡，擴大了駕駛員的視野范圍較小。在所有改進中，左文軍最滿意還是車輛的限速功能。“由于車輛限定了80 km/h的最高時速，所以駕駛員無論何時都不會超過這個限速，這對車輛的安全運營起到了極大的幫助。”

　　種種跡象都表明，宇通確實在悉心聆聽用戶發出的聲音，并將用戶提出的諸多改進意見具體落實下去，最終才使得宇通專用校車在市場的檢驗中不斷日臻完善。用左文軍的話說，“宇通專用校車每年的產品都在改變，而且越變越好。”

　　重視駕駛員監管，安全更有保障

　　由于校車安全非同一般，因此在駕駛員挑選上，小精靈幼兒園也是十分嚴謹。左文軍說：“首先駕駛員的駕齡應超過10年，還要通過當地校車駕駛員的上崗考核，此外還要參加幼兒園組織的培訓、學習，以及當地交警大隊每年四五次的集中學習培訓。”

　　采訪中，記者遇到了小精靈幼兒園校車車隊中的駕駛員黃師傅。登上黃師傅駕駛的校車，記者首先看到的是儀表臺上遮蓋的保護布，可以看出黃師傅對這輛校車珍愛有加。有著30多年駕齡的黃師傅，如今開上了宇通專用校車，這讓他感覺十分滿足。“每天接送小孩子上下學，雖然工作量不是很大，但我們駕駛員承擔的責任卻不小。”黃師傅向記者強調了自己的職責。

　　雖然這輛車已經投入使用半年多時間，但車輛內部卻仍然十分整潔——干凈的座椅套，明亮的車窗，面對這樣的校車，估計小朋友們不喜歡都難。在車輛清潔方面，車隊采取了駕駛員個人負責的方式，所以黃師傅和其他駕駛員都十分注重學生的乘車環境。用黃師傅的話說是“要隨時隨地打掃”，地上有臟東西了，馬上就清理;有時候小朋友暈車嘔吐了，他們也要收車后進行徹底清理。

　　在采訪中，黃師傅也表示，雖然自己是位“老師傅”，但面對宇通的專用校車，自己的“專業知識”還是不太夠用。說著，他拿起了一直擺放在儀表臺上的一頁說明書給記者看：“現在的車子越來越先進，儀表臺上的很多指示標志我有時也搞不清楚，所以只能在出現問題時對照著看是什么故障。”

　　采訪最后，左文軍向記者介紹了小精靈幼兒園將繼續更新專業校車的計劃，由于之前購買的非專用校車已經接近報廢年限，2014年，幼兒園還將繼續采購至少2輛專用校車，對于用慣了宇通校車的他們而言，宇通專用校車仍是首要選擇。另外，在車型選擇上，左文軍認為校車小型化將是當地校車市場未來的采購趨勢，由于多數學生的接送點都位于比較狹窄的街道和居民區附近，甚至有些車輛還會深入村落，復雜的路況、較多的空中障礙都成為校車運行的阻礙，因此選擇更小的專用校車也許會解決這一問題。

　　誠然，小精靈幼兒園的用車變化體現了我國校車市場的變化趨勢，而專用校車的迅猛發展勢頭正以不可逆轉之勢奔騰而來。正如中國公路學會客車分會副秘書長佘振清所判斷的：2013年，我國校車需求總量有望達到3.8萬輛，增量1.2萬輛左右，增幅約40%，這無疑將為客車企業帶來重大利好。而宇通也將在這一機遇中穩固自己的市場領先地位。