隨著“八入滇，四出境”鐵路規劃的加快實施, 云南距離“高鐵時代”越來越近。“中緬、中緬印、中老、中泰”四大出境通道，成昆、滬昆、內昆、南昆、云桂、渝昆和滬昆客運專線等八條入滇通道，編織成一張強大的鐵路網，將最終實現自昆明3-5小時到達周邊省會城市，12小時內到達珠三角、長三角和環渤海經濟區的目標。

　　當然，高鐵的開通帶給廣大民眾的是更加快捷的交通方式，但對于當地的公路客運企業來說，面對的卻是“火車通到哪，客運死到哪”的魔咒。 如何應對“高鐵負面效應”，維護自己的生存空間，正成為令云南客運企業頭疼的一件大事。

　　8月13日，由宇通客車聯合米其林輪胎、菲亞特動力舉辦的LCC工程推介會走進昆明，為來自云南、廣西、貴州的客運、公交公司代表帶來一場別開生面的“成本有控，贏利在握”破咒之法。活動現場，宇通客車的專業技術人員向與會者詳細解讀了宇通LCC戰略及LCC工程，引發了與會代表的共鳴。

　　 當前客運行業壓力重重已是不爭的事實，云南地區一位客運公司負責人告訴記者，客運企業壓力主要來自于兩方面。一方面來自燃料成本、人工成本等內部運營成本的急速上升，而另一方面，多條高鐵大動脈的開通加上私家車、廉價民航班次的增多，公路客運“黃金班線”優勢不在，長途客運市場萎縮近在眼前。他所在的客運企業前幾年營收一直保持著良好的增長態勢，但近年來開始出現下滑，必須通過降低成本以應對來自其他交通方式的沖擊。而據記者了解，早在2009年，云南的公路客運企業就預感到來自鐵路的沖擊，當時云南省內幾家骨干運輸企業聯合出資組建的公路客運旗艦企業，意在通過資源整合來降本增效，提升競爭力。與客運企業相似，公交企業的處境也不容樂觀。隨著地方財政收入的減緩，獲得的財政補貼難以及時到位，面對居高不下的運營成本，公交企業倍感壓力。

　　“在運營成本壓力下，一些客運公交企業似乎正陷入一種成本怪圈。在車輛采購階段過于關注車輛采購價格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護費用偏高的惡性循環”, 宇通公司黨委副書記李炳奇表示，“如何走出這樣的困境，不僅是公交客運企業思考的問題，也是“以客戶為中心”的宇通客車一直在力圖解決的行業難題。宇通今年聯合米其林輪胎、菲亞特動力等知名零部件企業，提出LCC成本管理理念，通過在車輛選型階段，對人、車、路進行有效匹配，為客戶提供系統化的車輛成本管控方案，全面降低客車在全生命周期內使用成本。我們希望這種切實有效的成本管理手段，能為中國道路運輸業帶來更好的發展。”

　　根據LCC理念，以目前國內客車使用10年的生命折算，客車的初始采購成本只占到客車總成本的15%，后期使用時產生的維修保養成本和燃料成本等則占到70%，這些長期持續的成本消耗，直接影響著用戶的收益。宇通LCC工程實施將通過路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協議到跟蹤回訪六個步驟，實現客車運營成本的可控化，幫助客運企業內部挖潛和增加盈利。

　　為了進一步提升客運企業的盈利能力，宇通在活動現場還推出了能夠適應客運新形勢的10米一層半客車——ZK6118H。據了解，與傳統十米車相比，宇通十米一層半新車具有舒適大不同、安全大不同、節能大不同和收益大不同四大顯著特征，具有高性價比優勢。雖然與傳統普通10米產品相比購車成本略增，但多出6個客位。10米車的資金投入實現了11.5米車(單層)的承載量，可為用戶帶來更多的收益回報。

　　 活動當天，廣大客運企業紛紛表示非常看好宇通推廣LCC工程的前景，云南大理交通運輸集團、曲靖交通運輸集團現場與宇通簽署了實施LCC工程的合作協議。大理交運集團機務部部長楊世耀在接受記者采訪時表示，“宇通推行的LCC工程是符合客運企業需求的，我們對此非常期待，希望和宇通客車緊密合作，共同把這件事最好。”

　　據了解，LCC工程推介會，自從今年6月4日在北京啟動后，已進入全國七大重點客運市場。“成本有控，贏利在握”的理念隨著LCC在全國的推介在業內廣為接受。業內人士普遍表示，面對公鐵運輸的激烈競爭，LCC理念通過從全生命周期成本中創造用戶利潤，將有助于改變客運企業傳統的客車采購思維，更全面地看待車輛運營成本，助力中國道路運輸業通向可持續發展的“春天”。