根據(jù)校車跟蹤調查，發(fā)現(xiàn)有財政補貼差異、校車運營狀況差以及政府“面子工程”等普及和運營過程中存在的核心問題，在不少關注校車的媒體人和企業(yè)人士看來，校車問題似乎成了一個死結，進入到了有安全事故發(fā)生各地政府才突擊緊抓的惡性循環(huán)。

　　對此，記者采訪了教育界、汽車行業(yè)、企業(yè)以及校車運營相關人士進行剖析：校車怪現(xiàn)象到底應該如何去解決。

　　記者：今年10月召開中共十八屆四中全會，將聚焦“依法治國”，您認為我國在校車的管理運營上是否應該有所突破?從出臺《校車安全管理條例》到如今已經(jīng)有兩年多時間，但安全管理情況仍不盡如人意，是否需要通過法律的約束加以促進調整規(guī)范?

　　重慶交通大學教授、巴士與客車年鑒主編王健：在美國、加拿大的校車管理上，將校車作為公共領域的一項交通發(fā)展，類似國內的通勤車，并且從聯(lián)邦以及州法律對校車加以規(guī)定，專車專人負責，它們的事故死亡率是很低的。但在我國校車的普及度遠沒有這么高，并且沒有法律約束，這導致校車地方發(fā)展不均衡，以至于在發(fā)生校車安全事故后的處理上也違背了科學管理。比如今年的湖南湘潭校車落水事故，長沙警方刑拘幼兒園園長、法人，但經(jīng)查證校車是符合當?shù)貥藴实男＼嚕侵苯迂熑螁栴}不在園長和法人，政府的做法推諉責任，以簡單“連坐”的方式處罰，體現(xiàn)國內沒有法律約束的校車管理缺乏科學性。

　　同時，我認為，中國的校車之所以進入到了一個發(fā)生事故才去關注的“異化”局面，其中政府官員和媒體是始作俑者的一部分。校車管理的重點不在車輛，而在運營的管理制度上，如何保障學生的運輸安全才是核心。但是從各地政府的校車工程來看，對于車的關心程度遠高過運營管理制度，這也促使發(fā)生浙江溫嶺地區(qū)有了車卻沒法開起來的怪現(xiàn)象。