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    當前，"校車安全技術(shù)條件"征求意見稿備受全社會矚目，在國內(nèi)引起了廣泛爭論，可謂"一石激起千層浪"。有部分人片面地認為對標準爭議激烈的中小企業(yè)是極力想把校車標準降低，認為這些企業(yè)是"嘴上照顧國情，心里想著自己，表面上很愛國，其實上視孩子們的生命為兒戲。"客觀地講，這種評價對這些客車企業(yè)來講有失公平，并存在抹黑嫌疑。

　　通常，只有兩種企業(yè)與"無良"沾邊。一是不講誠信，實力很強，嚴重危害市場經(jīng)濟秩序和客戶利益；另一種無良的企業(yè)，就是無視道德，只做"一錘子買賣"。而中國客車行業(yè)在時間的歷練中已逐漸將"無良"企業(yè)淘汰，留下的多是有責任的企業(yè)。他們會將保證安全作為自己應(yīng)承擔的特殊社會責任，不會為了私利而忽視中國孩童的生命安全。

　　同時，靜下心來分析這些企業(yè)提出的異議，著實也有一定道理。中國校車為誰而造？無疑，大城市的孩子乘坐私家車、公交都很方便，校車重點服務(wù)對象會是廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部的孩子們。這就不得不考慮兩個主要因素，一是路況條件，二是地方財力。

　　首先，當前農(nóng)村的路況還很差，不僅狹窄而且崎嶇不平坦。校車需適應(yīng)農(nóng)村這種復雜的路況，否則即使是"裝甲車"也會被束之高閣，形成"英雄無用武之地"的尷尬局面。

　　其次，這些年，隨著計劃生育觀念的深入人心，生育率不斷下降，農(nóng)村中很多原本建設(shè)的學校都開課不足，開始大規(guī)模合并學校，學生往往要從分散得很廣的地域湊到一起去上學，形成了以校車為中心的輻射狀，加之每條線路的孩子沒有那么多，各地的經(jīng)濟狀態(tài)也不同，相信在當?shù)卣难a貼下，有可能買上幾輛甚至幾十輛15萬以上的校車，可是后期運營呢？這個"無底洞"誰來買單？

　　正如業(yè)內(nèi)資深人士所說，如果校車標準脫離現(xiàn)實國情，片面追求高精尖、脫離實際"一刀切"，必然會在實施時陷入落空狀態(tài)，非但不能讓交通安全真正落地，甚至會造成學生無校車可坐，無異于"畫餅充饑"。

　　此外，校車事業(yè)在我國畢竟是一個新事物，向國外借鑒有益經(jīng)驗沒有任何錯誤，一些基本的安全設(shè)計、技術(shù)標準也可以作為參考，但"校車新標準"中要求"校車應(yīng)為兩箱式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動機長度應(yīng)位于前風窗玻璃最前點以前。"這一條款意味著中國所有的平頭后置發(fā)動機客車將不可能作為專用校車使用。業(yè)內(nèi)資深人士對此表示：嚴格規(guī)定校車必須為長頭結(jié)構(gòu)有失偏頗、斷章取義。長頭結(jié)構(gòu)并不完美，存在視野盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大、承載能力小等問題，而且從客車技術(shù)發(fā)展史來講，發(fā)動機前置的卡車底盤改為發(fā)動機后置客車專用底盤是客車行業(yè)的一個重大技術(shù)進步，既提高了客車車內(nèi)空間利用率，又降低了發(fā)動機對車內(nèi)的噪聲、降低整車高度、提高傳動效率等。換句話說，這一條款可能會限制中國校車安全技術(shù)的發(fā)展。

　　事實上，根據(jù)全美學校運輸大會(NCST)通過的《美國學校運輸規(guī)范與流程》，美國將校車分為A型、B型、C型和D型4類，其中D型為平頭。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，美國"長鼻子"校車之所以幾十年來保持外觀不變，主要的原因是其成本的考慮和法規(guī)（1980年左右，美國州際高速公路基本建設(shè)完成，新的法令《路面交通輔助法令》在1982年出臺，它取消了對于卡車總長度的限制，改為只對掛車長度實施限制）的原因，而決非單純安全上的考慮。因此，從這個角度而言，所謂"長鼻子"造型來自美式校車標準，或者說"長鼻子"校車是最安全的校車，根本不可靠。

　　總之，企業(yè)爭議校車標準，并非要將標準降格，而是要倡議將標準做好，實事求是、與時俱進。當然，孩童的安全不能完全靠校車標準來維系，還需各部門聯(lián)合起來將校車運營安全管理落到實處。客車生產(chǎn)企業(yè)也不應(yīng)該將注意力一味地放在標準"口水戰(zhàn)"上，應(yīng)潛心研發(fā)技術(shù)含量更高的管理體系。據(jù)了解，廈門金龍就正積極應(yīng)用自主研發(fā)的主被動安全技術(shù)和"車聯(lián)網(wǎng)"技術(shù)打造國內(nèi)領(lǐng)先的"金龍智慧校車"，其有望助力破解校車安全事故的癥結(jié)，真正可為孩童營造一個安全的交通環(huán)境。

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　　美國的4類校車

　　根據(jù)全美學校運輸大會（NCST）通過的《美國學校運輸規(guī)范與流程》（NationalSchoolTransportationSpecificationsandProcedures），美國校車標準將校車分為A型校車、B型校車、C型校車和D型校車共4類。

　　●A型校車(圓角校車)是最小型的校車。這種車一般被認為是小型車。這種校車也是多功能機動性校車的主體，提供比較靈活的接送任務(wù)。至少可以容納10個乘客，特殊的車型可以容納16到36個乘客。

　　標準定義要求：車體安裝在圓角的貨車底盤之上，有一個左邊駕駛門。依照這種型號汽車的總重量可以進一步分為兩類。A-1型和A-2A型。前者是總重量在6577Kg以下的車輛，后者是在16577Kg至9752Kg之間的車輛。

　　●B型（集成型）校車是較A型校車更大更重型的校車。但是小于C、D型號的校車。至少可以容納10個乘客，通常的車型可以容納30到36個乘客。多數(shù)車型發(fā)動機位于緊挨司機的車內(nèi)。

　　標準定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的后方，依照這種型號汽車的總重量可以進一步分為兩類。B-1型和B-2型。前者是總重量在4536Kg以下的車輛，后者是4536Kg以上的車輛。

　　●C型（傳統(tǒng)型）校車是較常見的大型的校車。這種類型之校車多是車體裝配在中型運輸卡車底盤上。運載能力超過10個乘客，通常的車型可以容納36到78個乘客。這種型號汽車的總重量要求在9752Kg以上。

　　標準定義要求：車體安裝在帶有前罩和前防撞裝置的底盤上。入口位于前輪的后方，發(fā)動機位于擋風玻璃下方。

　　●D型校車（運輸型）源于運輸馬車和運輸公共汽車。D型校車具有其它同樣的安全標準。盡管它在承載能力方面和C型校車有重疊，不過這種型號的校車一般作為最大型校車使用。運載能力超過10個乘客，通常的車型可以容納54到90個乘客。

　　標準定義要求：車體安裝在可裝拆的底盤上，入口位于前輪的前方，在更多車型中，發(fā)動機位于車內(nèi)，可以位于的前部或后部。