9月1日，開學第一天。湖北洪湖市峰口中心小學，三年級的張俊杰和父親張樹詳一道，坐著嶄新的校車，從位于峰口鎮紅花村的家行駛7公里來到學校，辦理注冊入學。

　　學校門口停著12輛35座的東風中型客車，漆著醒目的黃色和大紅的“校車”字樣。“之前紅花村的孩子上學坐的是小面包車，8個座位小車廂能擠55人，孩子們擠得就像疊羅漢。” 張俊杰的父親張樹詳說，現在配備了新校車，每學期要交500元的費用，不比以前坐黑車便宜，但比較安全，“我們還是更愿意選擇新校車”。

　　現在，洪湖已經有145輛這種標準化安全校車。在9月1日開學這天全部投入運營，載著全市85%的農村小學生和幼兒園學生奔向他們的學校。

　　這是個不尋常的時點。近日，國務院批準教育部等20個部門組成校車安全管理部際聯席會議制度，于今年秋季開學后對全國的《校車安全管理條例》落實情況專項督查。之后，這20個部門聯合發出通知，要求全國各地要以縣為單位，因地制宜制訂校車服務方案，確定校車運營模式，建立校車安全管理制度，并依據本省級政府設定的過渡期限確定服務方案實施的時間和步驟。

　　這標志著承載舉國期望之重的《校車安全管理條例》，在今年4月出臺半年后，終于以新學年為界點，正式進入實質性操作階段。

　　但顯然并非所有問題都就此迎刃而解。相反，一切才剛剛開始，校車安全條例在全國落地中正面臨各種考驗。

　　“目前在我們這里，負責校車運營的民營資本還處于虧損狀態，在等中央財政支援，否則這樣下去只有兩種結果，要么以超載求得盈利，要么向學生收取高額費用。”洪湖市教育局副局長楊從明說。

　　之前，洪湖的校車服務方案為《校車安全條例》的起草提供過參考。現在，楊從明希望洪湖校車“全覆蓋”操作的成敗得失，能為全國啟動校車條例實操提供試驗樣本。