“這是我們公司今年投入使用的大鼻子校車。這種校車的發動機前置，所以車頭向前伸出大約 1米。發動機前置可增加緩沖區和吸能區，這樣的校車安全性能更高!”呼和浩特市嘉宇晨校務有限責任公司負責人王海峰向記者詳細介紹該公司引進的國家標準校車，“校車外部的前側共設 4面鏡子，其中兩個 360度無盲區圓鏡，可擴大視野，彌補視野盲區，保障行駛安全。每個座位都設置了安全帶。每輛校車均安裝了 GPS系統，在公司就能對車輛的行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的狀態信息進行監控。”

　　王海峰介紹，呼和浩特市嘉宇晨校園服務有限責任公司擁有大、中型車輛近 100余部，車體顏色為黃色，并有統一的校車標識，各項保險齊全。同時，公司對駕駛員有嚴格要求：駕駛員須持有相應準駕車型駕駛證 3年以上， 3年內未發生過交通死亡責任事故， 3年內任意記分周期內無累計記分滿 12分記錄，未受過刑事處罰。

　　“我們現在已經成功承接了北垣街小學、勝利路小學、成吉思汗小學、新華小學、二中等多所中小學校學生的接送工作。為了配合交管局對于大學校區周邊‘黑校車’帶來安全隱患的管理，同時滿足各大院校大學生的出行需求，我們還開通了財經學院、建筑職業學院、大學城等多所院校的學生接送工作，對學生的乘車費用進行統一定價。”王海峰告訴記者。

　　目前，我市像呼和浩特市嘉宇晨校園服務有限責任公司這樣經由交警、工商、稅務部門審核通過的校車公司達 10家，旗下注冊在案車輛共計 259臺，全部按照國家標準《校車標識》噴涂有明顯標志。

　　我市共有各級各類在校生 45.6萬人，其中乘坐機動車上下學人數近 18.2萬人，乘車種類包括私家車、公交車、出租車、學校自購自雇車輛、正規校車公司車輛以及“黑校車”。

　　據呼和浩特市教育局統計，城區學校住校生人數占 5.4%，走讀生人數占 94.6%。在走讀生中乘坐私家車與公交車的占 98.4%，乘坐正規校車公司車輛的占 1.2%，乘坐學校自購自雇車輛的占 0.1%，乘坐其他車輛的占 0.3%。農村學校住校人數占 27%，走讀生人數占 63%。在走讀生中乘坐私家車與公交車的占 59.5%，暫無乘坐正規校車公司車輛學生，乘坐其他車輛的占 24.3%。在所有乘坐其他車輛的學生中，使用農用車的人數占 4.2%，使用私家車拼車的占 10.3%，使用專門用于接送學生帶有營運性質車輛的占 26%。

　　“在農村，由于條件所限，多數學生乘坐的是無牌無證無保險、假牌假證、套牌套證的面包車、小貨車、三輪車、農用車、報廢車以及安全技術不合格、非法改裝改型的小型貨車。”呼和浩特市教育局副局長云恒表示，“校車接送學生過程中最大的隱患來自于車輛超載。在調查中發現，農村校車超載率高達 100%，城區校車超載率也達到 12%。分析其原因主要有三：一是車主及駕駛人一味地追求經濟效益的最大化，能上多少人上多少人，能跑多快就跑多快，特別是幼兒園接送幼兒的車輛;二是學生乘車時間集中;三是時間緊。接送學生的車輛，由于接送時間和接送距離的特殊性要求，在實際接送中幾乎是滿載，大大增加了危險發生的概率。”

　　與此同時，因沒有明確的政策和統一的管理模式，校車駕駛人員基本素質參差不齊，安全意識普遍不強，存在重大安全隱患。對接送學生的車輛存在超載、超速等違法行為，受職權范圍所限，無法管理，很容易形成“教育部門管不了，職能部門沒法管”的局面，一旦發生交通事故，后果不堪設想。

　　專家建議，建立運載學生交通安全管理組織機構，進一步明確運載學生車輛的管理工作職責。對現有已注冊和未注冊的校車進行規范管理，其中包括對車輛和校車駕駛員的資質評定和駕駛員的培訓。協調有關部門，在學生上下學期間，公交車延長線路，實現公共校車化，可以采取政府采購、政府租賃和面向社會招投標、個人投資校車等多種模式。對運載學生車輛實施審批標準、外觀標識、通行證管理和駕駛人教育四統一。