4月10日，國務院發布《校車安全管理條例》，這個校車安全管理的專門行政法規，將校車安全問題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本制度，為校車行駛畫出清晰可辨的“安全線”。載有學生的校車遇交通擁堵可優先通行，機動車不避讓將被罰200元;校車司機須有3年以上駕齡;載有學生的校車在非高速公路上最高時速不得超過60公里等，都是條例中的亮點。10日，記者采訪到專用校車生產廠家和校車運營公司，他們均對條例的出臺表示歡迎。

　　校車設計與條例規定相契合

　　“條例規定，生產、銷售不符合校車安全國家標準校車的，依照道路交通安全、產品質量管理的法律、行政法規的規定處罰。這不僅是對學生的人身安全負責，也對規范校車生產市場大有好處。”對于《校車安全管理條例》的出臺，中通客車公司相關負責人表示，“這十分必要”。

　　記者注意到，該條例總共62條，分為總則、學校和校車服務提供者、校車使用許可、校車駕駛人、校車通行安全、校車乘車安全、法律責任、附則等8章。其中，條例規定，載有學生的校車在高速公路上行駛的最高時速不得超過80公里，在其他道路上行駛的最高時速不得超過60公里。

　　“我們公司生產的專用校車在安全上做了許多工作，例如在車輛運行中，如果遇到意外情況，駕駛員可以按下一鍵安全按鈕，此時校車車速會迅速降至5公里/小時以下，并且車門和四角燈會自動打開，這在時速60公里的情況下也可做到。”這位負責人稱，在校車硬件設計、制造方面，該公司生產的專用校車已超過國家標準GB 24407-2009《專用小學生校車安全技術條件》設計制造標準。

　　此外，條例還規定，配備校車的學校、校車服務提供者應當指派照管人員隨校車全程照管乘車學生。校車服務提供者為學校提供校車服務的，雙方可以約定由學校指派隨車照管人員。“在專用校車內，我們專門在車身前后部設置了看護人員的座椅，這與條例規定也十分契合。”這位負責人說。

　　校車終于有了“護身符”

　　“有了校車管理條例，今后校車在行駛過程中就會受到別人的‘尊重’了，這是件好事!”茌平縣校通公交有限公司是我市首家專門運營校車業務的公司。當得知國家《校車安全管理條例》出臺后的消息后，該公司相關負責人表示，有了該條例后，還需有關部門認真執行才能見實效。

　　據介紹，在《校車安全管理條例》未出臺前，他們公司運營校車沒有參考標準，不過，他們從“一切為了學生安全”出發，制定了非常嚴格的校車運行模式。比如，駕駛員必須有多年駕駛經驗，且三年以內無重大安全責任事故，身體、心理要健康等。另外，每輛專用校車配備一名安全員，負責接送孩子。這些都符合《校車安全管理條例》規定的。

　　“目前，市場上仍有許多‘黑校車’在擾亂校車市場，希望執法部門加大執法力度，把這些無牌照、無手續，不符校車規定的車輛清理出市場。”這位負責人說，校車運營過程中，他們公司還嚴格規定校車司機不得超速行駛，不得酒駕。“校車遇交通擁堵可優先通行，可是現在校車卻沒有享受到這樣的‘待遇’。”這位負責人說，每天放學后，他們這些專用校車都在車流中艱難前行，出臺校車《校車安全管理條例》后，他們的校車終于有了“護身符”。

　　“一些機動車在道路上不僅不給校車讓道，而且還有意擋道甚至搶道行駛，他們根本不理會校車的安全。”該公司校車看管員高女士說，希望這種情況能通過《校車安全管理條例》的實施有所改觀。