5月1日實施的《專用校車安全國家標準》，對校車的方方面面進行了嚴格的規定，以圖確保其安全性能。但是，嚴格的規定使得一些學校“犯難”。原來，有些民辦學校配置的校車，其他方面與國家標準差別不大，就是核載人數比國標要多，而改裝或者重新購買，都要付出一大筆額外開支。

　　自去年陜西校車事件以來，國家出臺了一系列政策，以規范、改善各地校車使用狀況。這一可稱為“校車新政”的組合動作，是響應民間呼聲而出臺，凸顯了政府順應民心，高度重視少年兒童身心安全。

　　事有輕重緩急，在解決校車問題的過程中，優先解決安全問題，保證孩子們能夠坐上安全的車，這是理所當然的。

　　但是，暴風驟雨式地進行突擊檢查、出臺政策，會忽略校車不僅僅是一個安全問題，它牽涉到很多細節，牽涉到很多具體的操作。學校已有校車核載人數與國家標準不符，只不過是校車工程中顯現出來的問題之一。

　　要建立起一整套完善的校車制度，需要建立起一整套長效機制。校車運營，其實有三方在進行博弈：學校、學生和政府。在政府的處理過程中，學生的安全當然應該擺在首位，但是，如果不顧及學校的利益，學校亦不堪其重。尤其對于民辦學校來說，過大的經濟壓力會讓他們生存艱難。

　　學校付出太多，最終要么把成本轉嫁給學生，要么開始懈怠，或者偷工減料，試圖從其他方面拿回成本。這無疑會造成安全隱患。所以說，良好的校車制度，應該是三方良好聯動、相互配合的過程，是一個共贏的體系。

　　在我國，校車還不能像發達國家那樣，成為公共服務的一部分，完全由政府埋單。那么，政府應該盡量地給校車予以優惠條件，同時應該盡可能地參考學校和學生方面的意見。一紙新政，就讓民辦學校額外付出昂貴的代價，這對他們來說，太不公平。所以，政府應該在保證校車安全的前提之下，適當地考慮學校的利益訴求，給予一定的補貼。

　　任何一項著眼于長久的制度，都應該充分考慮利益參與者的訴求。校車制度建設，自然也不例外。在運動式的排查清除不及格校車、出臺嚴格的規章制度，孩子們的校車安全有了初步保證之后，我們可以慢下來，深入到制度的細節，仔細地考慮各方面的利益訴求，建立起一整套多方商量傾訴的機制。同時對制度本身始終抱著開放的心態，與時俱進地進行改進。最后，在社會上形成對這項制度文化的尊重氛圍。只有做到這樣，我們才說，校車問題得到比較完滿的解決。