全面淘汰老舊校車，安徽省曾立下的“三年過渡期”眼看著就要邁過兩年之檻，“雜牌校車”的更換進展如何?日前，安徽省教育廳回復省十二屆人大三次會議的代表建議中透露，全省現有符合新標準并獲得校車許可專用校車總數的16.3%，仍有71萬義務教育階段學生有乘坐校車需求，缺口達2.4萬輛。

　　達新標的校車僅不到兩成

　　為中小學生和幼兒園孩童配備標準的“長鼻子校車，上下學乘車安全多份“保障鎖”。2012年4月，國務院正式頒布《校車安全管理條例》，將社會關注已久的校車安全問題納入法制化軌道;同年12月，由安徽省教育廳牽頭、19個廳局單位組成的“安徽省校車安全管理聯席會議”，正式敲定省內校車更換的“過渡期”為3年。

　　如今，眼看著過渡期即將邁過兩年之檻，但我省“雜牌校車”的更換進展卻不盡如人意。

　　“目前，全省經核準的專門接送學生、幼兒車輛有10000多輛，較2010年增加了3000多輛，其中符合新標準并獲得校車許可專用車輛約占16.3%。”老舊校車不達新標，換新車還要經購買、驗審、上牌等一系列程序，為避免孩子們無車可乘，接送車輛要經過相關部門的核準。根據安徽省教育廳的統計，盡管近年“過核準關”的接送車輛有所增加，但目前，我省符合新標準且獲得校車許可“上路”的校車數量還不到總數的兩成。

　　71萬學生有需求 缺口達2.4萬輛

　　“到目前為止，全省尚有71萬義務教育階段學生有乘坐校車需求。”校車剛性需求大及養護資金缺口，無疑是橫在校車更換面前的一道坎。

　　校車購買、養護，應該由誰來“埋單”?記者了解到，此前我省發布的《關于進一步加強校車安全管理工作的意見》中，就曾提出“建立政府、家庭與社會合理分擔費用的學生交通安全保障投入機制，通過財政補助、稅收優惠、家庭繳費分擔、鼓勵社會捐贈等方式”，讓有需求的學生有校車可乘。“我省一些縣(區)試行通過公司化運營、學生繳費乘車方式、政府財政每年至少要給予500萬元左右的補貼。很多地方遲遲沒有啟動這項工作或進展緩慢，政府沒有財力長效支撐保障是最大的障礙。”省教育廳在回復中表示。

　　天長“校車模式”有望全省推廣

　　實際上，此前滁州天長、肥西縣已經各自探索出“多元化”的校車服務模式。而今后，這樣的“校車模式”還有望在全省逐步推廣。

　　比如，滁州天長購買的“長鼻子校車”，就是由政府通過購買服務，教育、交通和公安等部門聯合監管的運作模式，由公司一次性投資，運營費用實行分擔原則，學生家長負擔一部分，市、鎮財政補貼一部分，企業微利運營一部分。2013年，肥西縣將校車運營納入十大民生工程的范疇，通過政府花錢購買校車服務，招標選定企業進行校車運營，首批3個偏遠鄉鎮就投入30輛校車用于接送農村學生上下學。

　　省教育廳表示，我省將逐步推廣滁州市“政府主導、企業投資、市場化運作、財政補貼、微利運營、相關部門聯合監管”的校車服務模式;與此同時，推廣銅陵、黃山等地“發揮城鄉公交作用，定時、定點專線接送學生上下學”的公交運營模式，保障需集中接送的農村幼兒乘坐安全車輛上下學。

　　此外，我省還將研究出臺校車安全管理條例實施辦法，對相關條款進行細化，提高辦法可行性、操作性。比如，積極協調爭取燃油補貼等政策，建立政府、家庭與社會合理分擔費用的學生交通安全保障投入機制，通過財政補助、稅收優惠、家庭繳費分擔、鼓勵社會捐贈等方式，對提供學生公共交通安全服務的單位和個人給予積極支持。