2012年4月7日，由由《汽車商業評論》雜志、汽車商業評論網和《汽車消費報告》雜志主辦的“第四屆中國汽車藍皮書論壇”在北京舉行，本屆論壇的主題為“挑戰與變革”。和訊汽車作為獨家財經協辦媒體現場進行報道。

　　                                              上海航盛實業有限公司總經理尹占威

　　論壇上，上海航盛實業有限公司總經理尹占威接受了和訊汽車的專訪，尹占威表示網絡產業要向移動方向發展，原來在固定的地點上網，現在變得逐漸在移動，ipad、iphone，包括車聯網，移動互聯網到來之后會對整個產業格局和人們的消費習慣、生活方式帶來巨大的改變，其實就是移動互聯網的發展改變了人們的生活方式和很多消費習慣。這種改變從企業的角度來講，會引起市場需求的巨大變化和市場核心競爭力的變化，其實就是行業本質發生了根本性的改變。

　　以下是采訪實錄：

　　尹占威：在車聯網方面是兩個大市場，商用車和乘用車，有非常大的區別，市場動力源(600405,股吧)不一樣。商用車在政策推動性的，除了中國很多其他的國外包括歐美和俄羅斯商用車市場一般都是政策推動的，因為是運營的，對社會的安全等方方面面有比較大的影響，所以一般都會政府出臺相應的政策來推動，要求這個領域必須要配這些東西。乘用車市場就是需求拉動型的市場。

　　和訊汽車：對技術環節沒有太大的區別嗎?

　　尹占威：從大的技術平臺來講，商用車和乘用車之間基本沒有什么太的的區別。

　　和訊汽車：商用車的法律也會適用于乘用車?

　　尹占威：法律角度不大會的，商用車是運行型的，國家可以強制，不符合一定的標準這個車輛就無法運營和辦理牌照，乘用車是屬于個體行為，中國已經走入了市場化，不可能再退回去強制乘用車必須裝這個東西，乘用車出現國家強制性的標準的可能性不大。但是相應標準會出來。現在這個行業的標準，從工信部的口也在制定一些相關的標準，我們也是其中一個參與方。

　　和訊汽車：現在問題癥結在哪兒呢?為什么法律法規是空白?受制于這個產業的發展情況還是我們國家比較特殊?

　　尹占威：乘用車這個產品能夠形成國家強制性的標準，或者通過法律來強制性的標準，只有這個產品影響到安全性和環保性，才會上強制性措施，如果純粹是屬于個人的娛樂等服務，一般不會上升到強制性的標準，ABS和安全帶、安全氣囊原來是沒有的，逐漸都會走向標配。但是營運娛樂，車聯網相關項目，走向強制性的可能性不大，本身商用車和乘用車車聯網的需求和服務客戶是有非常大的差別的。乘用車主要服務的對象往往是個人買車，服務駕駛車本人為主體。

　　和訊汽車：限制車聯網進步和去普及的關鍵因素并不是政策方面，還是市場需求方面?

　　尹占威：現在乘用車和商用車需要分開說，乘用車的發展主要是市場需求的拉動，而商用車發展主要是國家政策的推動，再加上基礎技術的成熟和整個產業鏈的完善。

　　和訊汽車：比如乘用車用了車聯網搭載的硬件和軟件的成本會比不搭載的會高多少?

　　尹占威：這個和不同的車型、不同的檔次有比較大的差異，而且差異是非常大的，一般的成本增加可能會在一千到五千之間，不同的車型有不同的要求、不同的配置。

　　和訊汽車：我們是上海和深圳在業務范圍上有沒有區別?

　　尹占威：航盛是一個集團公司，深圳航盛是總公司，上海是一家分公司，重點的定位是做商用車的項目，深圳航盛總部定位重點是做乘用車和新能源項目，太陽能監測在上海做，去年在全國車廠招標了21個，除了外資廠帶進來的這些企業之外，全國太陽能電池招了21個，上海航盛中了18個標，市場占有率達到了85%。