近日，浙江溫嶺曝光的“價值千萬新校車閑置荒地一年”的新聞，引發社會廣泛關注。去年，安徽駐臺州商會考慮到溫嶺民工子弟學校多，且多缺乏規范化校車，決定成立校車服務公司。在取得當地教育局口頭同意后，他們購買了52輛符合國家標準、單價30萬元的全新校車，但在準備上路運行時遭到教育局反對。教育局稱，該公司未審批先購車，系違規操作，而且當地校車市場已經飽和，這些“冒牌校車”不許上路。這導致52輛嶄新的校車閑置在荒地之中，變成“路人公廁”。

　　近年來，校車安全事故頻發，一度引發社會各界憂慮。2011年11月，甘肅省慶陽市榆林子鎮發生貨車與幼兒園接送校車相撞事故，導致21人遇難;2012年12月，江西貴溪市濱江鎮一輛幼兒園校車墜入池塘，11人死亡。這些事故發生的重要原因之一就是校方缺乏合乎安全標準的校車，多用面包車、小貨車充當校車。

　　基于此，國家制定了《校車安全管理條例》，對校車的各項標準進行嚴格規定。但因財力所限，目前全國各地的中小學校車數量仍很缺乏。從這個角度來說，商會自行購買高標準校車，為民工子弟學校學生服務，本是善事一樁，理應鼓勵和提倡。但為何這么好的校車，卻無法投入市場呢?

　　當地教育部門的說法是該公司不規范，其次是“校車市場已飽和”，但事實并非如此。多個民工子弟學校的校長先后對外表示，他們一直都沒有校車，教育局曾承諾將商會的新校車分到各校，但最后卻逼迫他們簽署“不需要校車”的承諾書。因此，并非當地不需要校車，而是有關部門出于自身考慮，不愿意讓校車投入運營。

　　作為民工子弟學校的主管部門，不想辦法解決學校需求，反而對想提供幫助的校車服務公司置之不理，甚至拒之門外。這樣做不但讓學校和商會寒心，也讓眾多學生及其家長寒心，更讓廣大關注校車安全的社會各界寒心。

　　當前，中央正在大力提倡簡政放權。校車的安全運營固然是有關政府部門監管的重點，但在其無法提供更多校車的情況下，讓市場力量解決學校及家長的切實需求，應當是有關主管部門積極推動的事情。簡化審批程序，加強安全監管，這兩者并不違背。如果當地部門出于監管困難的考慮而不讓校車上路，則屬于一種不作為的“懶政”，理應及時糾正。如果是出于其他個人恩怨或利益因素，其做法更加不可取。因此，上級教育部門或當地政府應積極出面協調，讓這些閑置超過一年的校車早日上路，盡早發揮其保障學生出行安全的作用。