浙江溫嶺市城西街道的芷勝莊村，齊刷刷停了52輛嶄新校車，而且一停就是近1年。這些校車是安徽駐臺州商會投資約2000萬元購置的，原本計劃在溫嶺成立一家校車公司，以解決民工子弟學校學生接送難題。這本是件好事，但卻因政府稱市場需求不足導致計劃擱淺，這批嶄新的校車甚至成了一些人解決內急的“公廁”。

　　讀完報道，才知這批校車根本就沒有投入運營，沒有獲得許可證。沒有獲得許可證的原因，是因為政府部門認為其市場需求不足。溫嶺市教育局回應說，在安徽駐臺州商會購買校車之前，就已告知對方，當地校車市場已飽和，沒有購買必要。這實在令人匪夷所思。市場需求不足與政府部門有什么關系?作為監管機構，應該監管的是車輛是否達標、公司是否合法經營，至于公司經營能否維持下去，這是公司自己的事。而進一步的調查顯示，當地校車并非市場需求不足，目前有5處民工學校還沒有校車。 在校車運營這一問題上，近年來出現諸多怪事。比如，有學校購買校車，可找了多個部門，卻辦不出合格證，部門之間相互踢皮球。一邊是校車短缺，一邊是校車上證上路極難，這是為何 深究下去會發現，地方政府冠冕堂皇的理由是，要嚴格執行《校車安全管理條例》對校車的要求，但其實有的地方政府壓根不希望學校配備校車，而是希望由學生自己解決上學的交通問題，這樣就可以避免出校車事故，政府部門也就不需承擔責任了。包括學校，也有這種想法。 這是典型的懶政做法，與對春游、秋游的管理完全一樣。

　　近年來，為擔心春游、秋游出事故，教育部門要求學校組織春游、秋游必須報批，結果是，教育部門大多不批準，就是批準也要求學校立“軍令狀”，不少地方的春游、秋游就這樣走向了“消亡”。 要解決校車問題，必須強調政府責任，以政府為主導配備學校校車，監督校車的運營。在政府投入有限、校車不能做到全覆蓋時，如有社會機構愿意介入，進行公益性質的運營，或向學校捐贈校車，政府部門不能設置重重障礙。 為了這么好的校車不至于浪費，一些網友支招說，不如跳出溫嶺，去一些運力短缺的地區進行市場調研，嘗試合作。其實，跳出溫嶺到其他地方運營也一樣，地方政府照樣會設置障礙，即便把這批車捐贈給學校，也可能被閑置，政府部門很可能不給合格證。 能不擔責就盡量不擔責，以這種態度，恐怕是解決不好校車安全問題的。