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　　為了加強(qiáng)校車管理，市教育局聯(lián)合市交管局、市交通運(yùn)輸局舉辦校車安全管理培訓(xùn)班，全市中小學(xué)、幼兒園300多名校車駕駛員和200多名管理員接受培訓(xùn)。要求進(jìn)一步落實(shí)校車安全管理責(zé)任，加強(qiáng)校車的隱患排查整治工作，強(qiáng)化交通安全教育，提高學(xué)生幼兒的交通安全意識(shí)。(8月29日南都江門讀本)

　　盡管加強(qiáng)校車管理的措施越來(lái)越多，案例教育也確實(shí)發(fā)人深省，但不管怎樣強(qiáng)化還是難以避免事故發(fā)生，根本原因是對(duì)行車過(guò)程中的有效監(jiān)管依然是一個(gè)難點(diǎn)。

　　分析近年發(fā)生的校車事故，校車質(zhì)量不合格、超載或超速、接送粗心大意，都有可能瞬間發(fā)生事故。2010年7月，江門金暉幼兒園一名3歲學(xué)童，因?yàn)槔蠋熀退緳C(jī)的粗心，被困在車內(nèi)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)窒息死亡;2013年4月，江門崇文學(xué)校一輛校車在中山古鎮(zhèn)超速行駛，與摩托車發(fā)生碰撞，造成對(duì)方當(dāng)場(chǎng)死亡。不能說(shuō)這些司機(jī)沒(méi)有接受過(guò)安全培訓(xùn)，管理部門也開展過(guò)大檢查。只是沒(méi)有安全意識(shí)的司機(jī)，脫離監(jiān)管視野后行車就岌岌可危。

　　監(jiān)管掌握著學(xué)生生命安全的司機(jī)，重點(diǎn)在路途中。超速、超載和疲勞駕駛這三大“殺手”都體現(xiàn)在路上，幾乎所有的事故也是發(fā)生在路上。在主要交通道路以及路口，加強(qiáng)警力監(jiān)督司機(jī)的駕車行為，是最常見的辦法。但單靠交警的監(jiān)督和懲罰，還不能杜絕安全隱患。有交警的時(shí)候就守規(guī)則，其他情況就如牛欄關(guān)貓。也不可能在所有的路口，都有交警值班和動(dòng)態(tài)巡邏，政府也承擔(dān)不起這樣的費(fèi)用開支。利用校車監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)每輛校車進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，司機(jī)的一舉一動(dòng)都無(wú)可逃避，監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即預(yù)警并糾正，可以彌補(bǔ)對(duì)行車監(jiān)督的不足。

　　將在今年11月投入應(yīng)用的監(jiān)管平臺(tái)，利用了G PS衛(wèi)星定位和3G視頻監(jiān)控技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控校車的位置、行駛速度、行駛狀態(tài)，已經(jīng)不是問(wèn)題。如果司機(jī)出現(xiàn)疲勞、超速、超載等違章行為，平臺(tái)馬上會(huì)發(fā)出警示。監(jiān)控中心可通過(guò)無(wú)線信息，像手機(jī)視頻一樣，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)的駕駛狀態(tài)，及時(shí)糾正不安全行為。

　　除了運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)，還可聘請(qǐng)安全管理員，或者由副班司乘人員來(lái)跟車監(jiān)督司機(jī)。一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)出現(xiàn)可能危及學(xué)生安全的行為，立即制止并報(bào)警。同時(shí)健全外部約束機(jī)制，鼓勵(lì)師生舉報(bào)違規(guī)行為。當(dāng)司機(jī)的工作狀態(tài)、車況、行駛過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患時(shí)，可以及時(shí)制止并得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，形成人人參與監(jiān)管局面，也是值得嘗試的好辦法。