據記者同一長度不同品牌和不同款式的校車之間，價格差距可謂懸殊。就同配置的6米校車而言，售價從10萬~23萬元不等，而部分企業的“長鼻子”校車甚至需要30萬元。

　　一位南方某客車企業相關負責人告訴記者，一輛按照2010年實施的《專用小學生校車安全技術條件》生產的6米平頭校車價格最低為16萬元，但如果要滿足“校車新國標”要求，則需增加一些專用設備。如果價格再低，公司就會虧損。

　　然而，同樣是滿足“校車新國標”要求的6米平頭校車，北方某客車企業負責人給記者的報價是10萬~12萬元，比上一家企業的報價低4萬~6萬元。如果是同等配置的長頭車，報價則為21萬~23萬元。而另一家國內主流客車企業生產的6.6米長頭校車售價則在30萬元左右，相差7萬~9萬元。

　　為什么不同企業的同長度、同款式校車之間的價格會相差這么多?

　　一位不愿透露姓名的客車企業負責人表示，由于校車新國標初稿中基本明確了專業校車應以發動機前置為主，所以現在大多數企業都在推“長鼻子”產品，但目前國內客車企業大部分并未有成熟的長頭校車的產品，底盤需要重新開發，因此，價格要比平頭校車貴不少。

　　對此，蘇州金龍校車產品規劃負責人吳濤亦表示，實際上，平頭校車比長頭校車具有更高的空間利用率，性價比也更高。以蘇金產品為例，同長度同配置的長頭校車要比平頭校車貴大約20%~25%，一輛中等配置的6米長頭校車大概22萬~23萬元，但同配的平頭校車只需16萬~17萬。而且，同樣長度的平頭校車都要比長頭校車多一排座位，可以多承載5人。因此，“如果校車新國標對平頭校車開放的話，長頭校車基本上沒有市場的。”

　　然而，吳濤認為，長平頭之分并非校車價格懸殊的關鍵。校車價格的差距更多體現在品牌溢價和制造工藝上。

　　“不同的制作工藝之間成本差異很大，但你們一般人是看不出來有什么不一樣的。例如車架電泳這個工藝，整體投入大概需要2億元，很多小企業是不會做的，但這個對產品的使用壽命有直接影響，尤其是在沿海地區，如果車輛沒有電泳，很容易腐蝕，使用年限也相應減少，也許開個三五年車架就不行了，這樣也就降低了車輛的安全性能。”吳濤告訴記者。