4月10日，在《校車安全管理條例》(草案)發(fā)布數(shù)月后，《校車安全管理條例》(下稱《條例》)終于面世，這也讓沉寂多日的汽車板塊再度有了一絲生機。

　　4月11日，上證指數(shù)僅微漲3.07點，而與校車概念相關的各股再度受到資金的熱捧。行業(yè)龍頭宇通客車(600066,股吧)(600066.SH)報收于26.31元/股，上漲1.82%;中通客車(000957,股吧)(000957.SZ)報收于8.82元，上漲3.04%;安凱客車(000868,股吧)(000868.SZ)與金龍汽車(600686,股吧)(600686.SH)分別小幅上漲0.82%、0.69%。

　　與資本市場青睞有加相應，今年以來的校車市場火速升溫。來自中國客車網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年2月，50家客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售各類客車1.43萬輛，同比增幅達到了90.99%，其中校車銷量達到了2925輛，占總銷量的20.50%。今年1-2月，國內(nèi)累計銷售校車4577輛，占總銷量的14.22%;校車累計銷售額為7.30億元，平均銷售單價為15.94萬元。

　　然而，就在看似火熱的校車市場背后，校車運營成本的陰霾已經(jīng)襲來，而業(yè)內(nèi)人士對校車市場的前景預測，亦出現(xiàn)了分化。

　　更讓旁觀者對校車市場疑惑的是，據(jù)知情人士透露，上海的某區(qū)已因校車運營成本過高，而暫停了校車的運營和采購。

　　占據(jù)了國內(nèi)校車市場僅40%市場份額的宇通客車對靴子落地的校車概念依舊保持樂觀，一位宇通客車的人士在接受本報記者采訪時表示，今年1—2月，宇通客車累計銷售校車1856輛，超過宇通客車去年全年的銷量(公開數(shù)據(jù)為1717輛)，今年3月宇通客車的校車銷量在300—400輛之間。而行業(yè)地位略遜于宇通客車的福田汽車(600166,股吧)、中通汽車也在近期接連發(fā)布校車車型。

　　但曾創(chuàng)下了國內(nèi)校車出口最大單的安凱客車副總經(jīng)理汪先鋒卻告訴本報記者，中國的校車遠未到爆發(fā)時刻。

　　這個曾被預期千億規(guī)模的潛在市場，前景究竟幾何?

　　千億蛋糕在畫餅?

　　來自教育部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前我國符合標準的專用校車保有量僅為2.8萬輛左右。東方證券出具的研究報告預計，中國潛在的專業(yè)校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規(guī)模4000億元人民幣。

　　與東方證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相呼應的是，作為行業(yè)龍頭的宇通客車預測稱，我國校車市場的空間在80—100萬輛。由于眼下校車銷售價格在25萬—40萬之間，那么按照宇通方面的估算，潛在的校車市場亦有2000億元—4000億元之間。

　　監(jiān)管層的態(tài)度和被估算出來的市場空間觸動了多家車企的敏感神經(jīng)。

　　2011年12月23日，就在《條例》的草案剛剛公布后，福田汽車(600166.SH)隨即發(fā)布了兩款基于大巴改裝的校車福田歐輝BJ6103/BJ683。彼時，福田汽車方面還表示，福田歐輝將在今年5月發(fā)布長頭校車，豐富產(chǎn)品系列，出擊校車市場。

　　2012年2月15日，身陷“校車零銷售”質(zhì)疑的中通客車，攜三款校車亮相北京國際校車展。

　　一位東風客車的人士亦向本報記者表示，公司為校車生產(chǎn)進行了產(chǎn)品結構的調(diào)整。

　　與多家車企的樂觀態(tài)度迥異，安凱客車副總經(jīng)理汪先鋒在接受本報記者采訪時表示，按照《條例》的要求，一輛校車全年的運營成本要達到10萬元—15萬元之間，而在很多經(jīng)濟落后地區(qū)，學校的建設、學生的學費都成問題，10萬元—15萬元/輛的校車運營成本根本無法承受。

　　“眼下，大家對于校車市場都太過于樂觀了。我的觀點是校車在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)可以推廣，但在目前的情況下，校車的實際市場絕沒有估算出來的那么大，中國的校車市場也遠未到爆發(fā)的時刻。目前我們的校車銷售重點也多是放在北京、上海等地的國際學校。”汪先鋒稱。

　　同為校車生產(chǎn)企業(yè)，為何對待校車市場前景的態(tài)度卻如此迥異?

　　一位客車生產(chǎn)企業(yè)高管道出了其中的玄機由于客車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線都是柔性生產(chǎn)線，可以根據(jù)訂單的不同自行調(diào)解各車型的產(chǎn)出，因而即使校車概念過熱了，車企其實也不存在產(chǎn)能過剩的困擾。

　　也許是由于這個原因，不少車企都在炒自己的校車概念。畢竟校車是有財政補貼的，無論校車賣出去了運營情況如何，很多車企都希望分到一杯羹，這也許是現(xiàn)在校車概念這么火的原因。

　　延后井噴期

　　數(shù)千億元的潛在市場，究竟是一塊香噴噴的蛋糕，還是一塊畫出來的大餅，還需要時間來解答。而目前值得注意的是，由于《條例》中關于“過渡期”條款的更改，一季度火熱的校車市場恐怕將面臨降溫。

　　此前《條例》草案曾規(guī)定，自條例施行之日起3 年內(nèi)，用于接送幼兒、小學生的專用校車不能滿足需求的，可以根據(jù)省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定，使用其他取得校車標牌的載客汽車。

　　而在4月10日正式出臺的《條例》中，上述3年的過渡期規(guī)定已悄然被取消，《條例》第62條規(guī)定，條例施行后，用于接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定的過渡期限內(nèi)，可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。也就是說，具體制定過渡期的權利被下放至各地方政府。

　　宏源證券(000562,股吧)的分析師在接受本報記者采訪時表示，從一季度成交的校車交易觀察，90%以上的資金都來自于財政補貼(或由地方政府推動)，當時大家的預期還都是3年內(nèi)要讓轄區(qū)內(nèi)的專用校車滿足需求。而在3年過渡期的硬性指標轉由各地把握后，各地采購校車的動作可能將會放緩，一季度火熱的校車市場行情將面臨降溫。

　　平安證券的分析師亦指出，若按照3 年內(nèi)所有接送學生的校車達到安全要求，預計校車年需求量將達10萬-13萬輛，對于年產(chǎn)銷規(guī)模約20 余萬輛的國內(nèi)客車行業(yè)來說影響甚大。但預計本次公布的《條例》取消全國統(tǒng)一的3 年過渡期后，各地校車普及進度不一，校車需求也會根據(jù)各地情況逐步釋放。