隨著生活水平的日益提高，以人為本的理念對(duì)客車(chē)的安全、舒適技術(shù)提出了更高的要求，希望客車(chē)的行駛安全性能能夠不斷提高。而客車(chē)操縱穩(wěn)定性是客車(chē)高速安全性的重要保證。宇通客車(chē)經(jīng)過(guò)三年多的努力，并通過(guò)與郭孔輝院士及其團(tuán)隊(duì)合作，在客車(chē)操縱穩(wěn)定性上的研究取得階段性成果，極大地提高了客車(chē)在高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，從而提高客車(chē)安全性和舒適性。突破了客車(chē)行業(yè)在該項(xiàng)核心技術(shù)上的瓶頸，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)空白，達(dá)到甚至超過(guò)歐洲水平。目前，這些研究成果正陸續(xù)應(yīng)用到宇通客車(chē)上。

　　行業(yè)發(fā)展呼喚技術(shù)進(jìn)步

　　作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已初具規(guī)模，成為帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一。然而，引進(jìn)和借鑒國(guó)外客車(chē)技術(shù)的發(fā)展模式造成我國(guó)客車(chē)行業(yè)關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的缺失，這些對(duì)我國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，提高研發(fā)水平、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步已成為我國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，近年來(lái)，道路條件不斷改善，特別是大量高等級(jí)、高速公路的建成通車(chē)，車(chē)輛的平均行駛速度較過(guò)去有一定地提高，每小時(shí)90公里甚至100公里的速度并不鮮見(jiàn)。提高車(chē)輛操縱穩(wěn)定性能可以提高車(chē)輛高速和轉(zhuǎn)向狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，使車(chē)輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性。歐洲企業(yè)較早進(jìn)行了這方面的研究，司機(jī)在駕駛國(guó)外高等級(jí)客車(chē)時(shí)能感覺(jué)到平穩(wěn)、安全。我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)要贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的勝利，迫使我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)瓶頸制約的突破，必須創(chuàng)建高水平的技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證研發(fā)體系。

　　結(jié)合乘用車(chē)評(píng)價(jià)體系和歐洲客車(chē)的操縱穩(wěn)定性能指標(biāo)，宇通客車(chē)建立了操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、試驗(yàn)規(guī)范和評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定了自主的操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系，組建了專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是客車(chē)行業(yè)內(nèi)開(kāi)展全面而系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性研究的企業(yè)，又一次引領(lǐng)客車(chē)行業(yè)邁出了突破我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)瓶頸的重要一步。

　　掌握核心技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

　　國(guó)際上歐洲、美國(guó)、日本等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)客車(chē)企業(yè)已經(jīng)將客車(chē)安全控制技術(shù)列為重點(diǎn)研發(fā)方向，尤其是主動(dòng)安全性的操縱穩(wěn)定性技術(shù)，通過(guò)正向工程方法，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中考慮操縱穩(wěn)定性因素。

　　早期，我國(guó)客車(chē)行業(yè)的“組裝”特點(diǎn)讓很多企業(yè)在自主研發(fā)上起步較晚，更不用提操縱穩(wěn)定性研發(fā)這種關(guān)系底盤(pán)性能的核心技術(shù)。多數(shù)客車(chē)企業(yè)采用逆向工程，在產(chǎn)品出現(xiàn)操縱穩(wěn)定性問(wèn)題之后考慮相關(guān)因素并嘗試解決，出現(xiàn)原理性問(wèn)題時(shí)往往束手無(wú)策，因此不能從根本上解決操縱穩(wěn)定性問(wèn)題。

　　宇通客車(chē)借鑒歐洲先進(jìn)的汽車(chē)操穩(wěn)性研究技術(shù)思路，通過(guò)與郭孔輝院士及其團(tuán)隊(duì)合作，采用虛擬樣機(jī)和主客觀(guān)試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)合的閉環(huán)研究方法，完成客車(chē)操縱穩(wěn)定性影響參數(shù)的定量分析，形成客車(chē)操縱穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)原則與評(píng)價(jià)方法，采用一套完善的評(píng)價(jià)體系對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)科學(xué)的研究建立了自己的客車(chē)操縱穩(wěn)定性研發(fā)技術(shù)。針對(duì)制約我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸技術(shù)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)核心關(guān)鍵技術(shù)的突破，有利于降低我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)外技術(shù)的依存度，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自主研發(fā)，開(kāi)創(chuàng)新天地

　　建立和提高操縱穩(wěn)定性自主研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，走技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之路，符合我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的方向，是我國(guó)客車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，更是宇通客車(chē)多年發(fā)展中一直堅(jiān)持的原則。

　　2000年以后，宇通客車(chē)快速發(fā)展，具備了比較完備的客車(chē)試驗(yàn)條件，技術(shù)實(shí)力有了很大提升。從2009年開(kāi)始宇通客車(chē)開(kāi)始自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)。2011年，宇通客車(chē)與汽車(chē)操縱穩(wěn)定技術(shù)研究方面的權(quán)威、中國(guó)工程院院士郭孔輝及其團(tuán)隊(duì)合作，依托宇通客車(chē)試驗(yàn)中心、河南省客車(chē)工程技術(shù)院士工作站、客車(chē)安全控制技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程試驗(yàn)室等，加快了研發(fā)速度。

　　按照項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)流程，宇通客車(chē)開(kāi)始了虛擬樣機(jī)環(huán)境下懸架開(kāi)發(fā)、虛擬樣機(jī)環(huán)境下整車(chē)開(kāi)發(fā)、操縱穩(wěn)定性主觀(guān)評(píng)價(jià)和客觀(guān)評(píng)價(jià)體系建設(shè)、新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品操穩(wěn)性的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)科研成果的工程化。從2009年起，宇通客車(chē)就已經(jīng)在部分產(chǎn)品的懸架設(shè)計(jì)上應(yīng)用了相關(guān)成果。宇通應(yīng)用操縱穩(wěn)定性技術(shù)的一款整車(chē)已經(jīng)投放市場(chǎng)，效果反饋良好;目前已經(jīng)完成第二款車(chē)的研發(fā)，第三款應(yīng)用技術(shù)的校車(chē)的研發(fā)也將要開(kāi)始。據(jù)了解，在我國(guó)客車(chē)行業(yè)，目前只有宇通客車(chē)能夠同時(shí)利用仿真分析和K&C特性試驗(yàn)完成懸架開(kāi)發(fā)工作，并在此基礎(chǔ)上建立了全面的整車(chē)操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系。

　　通過(guò)客車(chē)操縱穩(wěn)定性技術(shù)的研究和應(yīng)用，試驗(yàn)測(cè)試表明宇通客車(chē)操縱穩(wěn)定性能達(dá)到歐洲大客車(chē)的技術(shù)水平，有些指標(biāo)超過(guò)歐洲大客車(chē)水平，車(chē)輛駕駛時(shí)的響應(yīng)準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強(qiáng)度大大降低，車(chē)輛行駛更安全。通過(guò)客車(chē)操縱穩(wěn)定性研究，宇通客車(chē)底盤(pán)零部件受力更科學(xué)、合理，零部件壽命、可靠性得到了有效提升。通過(guò)懸架K&C特性、整車(chē)操穩(wěn)性研究，宇通客車(chē)有效保證車(chē)輛運(yùn)行中車(chē)輪定位參數(shù)變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均勻，將提高宇通客車(chē)的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和駕駛舒適性，并大大降低輪胎異常磨損，節(jié)省使用成本。