碰撞后校車車門能夠正常打開。

　　 碰撞前后車頭最前沿平面距離第三立柱基準線軸向變形200mm。

　　日前，宇通ZK6102DX校車在北京的交通部公路交通試驗場進行了正面碰撞試驗，獲得圓滿成功。此次試驗采用試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式，旨在研究宇通校車的前部結構安全性和正面碰撞對乘客造成的傷害程度，同時為后續的校車研發提供寶貴的數據資料。

　　以技術支撐安全

　　此次參與試驗的車輛為宇通ZK6102DX校車，整車質量為9500公斤，試驗車速為每小時30公里。試驗參考歐美相關標準，制定了嚴密的試驗大綱，在車內乘員區域分別安放了兩個第5百分位女性假人、1個10歲兒童假人和兩個6歲兒童假人，駕駛員位置安放一個第50百分位國標泡沫假人。車體重心及兒童頭部高度位置布置了三維加速度傳感器，共采集到80多組通道的碰撞數據，為校車前部結構安全性及兒童乘員保護研究積累了寶貴的基礎數據。

　　碰撞測試結束后，研究人員測量了車輛車身的形變程度，并且考察發動機艙內的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗結果顯示，車體前部受到一定程度的損傷，但是車型整體變形不大，且變形截止在長頭區域，駕駛員生存空間沒有被侵入，乘客門基本無變形，可正常開啟。良好的試驗結果展示出宇通校車在整車安全性方面的優異表現。

　　高安全性源于出色的整車設計。宇通校車骨架采用了遠高于行業平均水平的高強度鋼材，還擁有更密集的骨架結構，底盤采用整體縱梁設計，很大程度上地減少了因外力造成的車身變形。此外，宇通技術中心從車身骨架和零部件有限元分析、整車和零部件可靠性試驗、座椅強度試驗等各個方面，都進行了車輛結構的可靠性開發。

　　全方位保護學童安全

　　打開宇通校車車頭可以看到，位于前防撞梁區域的吸能盒完全被壓壞，縱梁前段發生了部分折彎?？梢耘袛?，當車身前部受到沖撞時，宇通校車布置于長鼻子內的吸能盒和前段縱梁依次發生變形和折彎，逐級吸收碰撞能量，一定程度上緩解傳遞向乘員區域的沖擊。逐級吸能結構在受到較小撞擊力時還能保護車輛關鍵總成，降低維修成本。

　　碰撞事故案例顯示，當車輛受到正面沖擊時，通常車身前部的駕駛艙受到嚴重擠壓而變形，給駕駛員生命造成極大威脅。但宇通校車的試驗結果顯示，碰撞前后駕駛員生存空間絲毫沒有被侵入的痕跡，固定在駕駛員位置的泡沫假人完好無損。這是因為長頭設計產生的緩沖區阻斷了變形的傳遞，駕駛艙沒有發生變形，轉向系統也沒有明顯后移，這些都為駕駛員贏得了寶貴的生存空間，駕駛員的安全也為其組織學童安全撤離創造了條件。

　　在正面碰撞過程中，車內座椅的結構強度和吸能效果直接決定著車內乘員的損傷程度。宇通校車在座椅關鍵部位設計了相應的緩沖吸能區，并達到較優的剛柔平衡，既滿足強度要求又保證孩子的受傷程度降低。在試驗中，假人與前排座椅靠背發生碰撞，在長頭結構吸能和座椅靠背厚厚的海綿層的雙重保護下，假人頭部、胸部以及大腿傷害值均滿足校車座椅動態碰撞法規要求，有效保護了乘員生命安全。

　　試驗后，宇通校車乘客門、后部逃生門、頂部撤離艙口等逃生裝置能夠正常開啟。即使遭遇更嚴重碰撞導致車門無法開啟，乘客也可找到其他逃生出口。

　　自2005年起，在長達7年的校車研發中，宇通已經摸索出適合中國國情和自身發展的模式，并持續在對研發、制造等體系建設加大投入?，F在宇通全系校車都已經成功通過上部結構強度試驗和座椅碰撞試驗，并開展了超出國家標準的正面碰撞測試研究，將校車安全推向全新高度。