2012年的第三季度就剩下一個月。截至目前，各客車企業8月產銷數據尚未完全出爐，不過從1~7月的銷售情況來看，市場不容樂觀。

　　7月，中國客車統計信息網50家企業共銷售各類客車21010輛，同比增長2.73%。1~7月，累計銷售客車132798輛，同比增長6.35%(同比增幅繼續收窄)。

　　總銷量雖小幅上漲，但座位客車銷量同比下降5.53%、公交車下降6.72%、臥鋪與其他客車車型下降84.43%。除了校車，客車市場需求的低迷現狀一覽無余。再加上各地學校陸續開學，校車市場的銷售高峰逐漸趨于平淡。

　　預計全年增幅為8%

　　“客車市場銷量增幅收窄是正常現象，因為上半年市場比較火爆，下半年就歸于平淡。我預計今年客車行業銷量同比增幅在5%~8%之間。具體到我公司，7~8月的銷售情況不錯，接到的9~10月的訂單數量也還可以，不過比7~8月有所下跌。這是因為從9月1日起，《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)開始實施，對車輛的限制增多，比如規定公路客車、旅游客車均應裝置具有衛星定位功能的行駛記錄儀、車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門、車輪裝用子午線輪胎、裝配緩速器或其他輔助制動裝置、車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構等。為了避開這些限制，不少客戶選擇提前購買車輛。”某客車企業市場部門負責人王先生(化名)表示。

　　中通客車相關負責人的看法與之相似：“整個行業都處在結構調整中，今年銷量增長幅度不會太大，我預計增幅在8%左右。不過，我公司的增幅可能會高于行業平均增幅。”

　　行業專家的判斷與企業的預期基本一致。“今年的同比增量一季度貢獻了60%，市場需求后續乏力表現明顯。去年年底，我們判斷今年客車市場的增幅在12%左右，鑒于持續低迷的現狀，調低全年預期更符合實際。因此，我們預計全年客車銷量的同比增幅約為8%，同比增量在2萬輛左右。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示。

　　大型客車提升明顯

　　除了銷量，行業格局變化和各車型截然不同的表現同樣值得關注。

　　“大型客車、8米以上座位客車和12米系列公交車都呈現不同幅度的增長。從數據來看，大型客車的比重顯著提高，與去年同期相比，大型客車銷量占總銷量的比重從32.59%上升到33.43%，其中大型座位客車的比重從24.1%上升到27.91%，大型公交車的比重從50.79%上升到58.13%。另外，農村客車市場的一增一降十分明顯。數據顯示，截至7月，5~8米座位客車(農村客運適應車型)銷量為28937輛，同比下降18.76%;8米以上座位客車銷量37536輛，同比增長9.63%。公交領域則是12米系列客車一枝獨秀。在1~7月累計銷量中，公交車的9大系列中只有2大系列同比增長，其中12米系列銷量為11491輛，同比增長34.98%。”佘振清介紹說：“此外，校車也是今年客車市場增長的主要支撐力量。7月校車銷量為2028輛，較前兩個月有所回升;1~7月，校車累計銷量為13117輛，其中大中型校車的比重略有增長，從上半年的52.26%上升到53.46%。”

　　市場格局的變化也被客車企業察覺。“我們在接觸客戶的過程中就感覺到，購買大型客車的用戶有所增加，這也符合數據顯示的大型客車比重增長。另外，農村市場上5~8米客車銷量下滑，具體到我公司就是6~8米客車明顯下滑。至于原因，我認為這與農村客運市場的現狀密切相關。最近幾年，農村客運市場一直比較混亂，各地政府提出很多解決辦法，可惜并沒有奏效。農村客運市場并未得到有力整頓，運營環境惡劣、票價低、黑車泛濫，如果不對這些方面進行徹底治理，農村客運車輛的生存環境就更加艱難。另外，國家對農村客運的補貼也不明顯。不管內因還是外因，兩方面問題都是短時間內無法解決的。”王先生告訴《商用汽車新聞》記者。

　　“中國的客車市場正在發生結構性調整，可以說從整體性增長向結構性增長過渡。此前很多企業習慣了每年大幅增長和行業需求的不斷膨脹，但去年行業開始低迷，增長放緩。不可否認的是，在整體低迷中仍然存在增幅較大的細分市場，企業必須有前瞻性，把握住這種結構性變化。”中通客車方面表示。

　　這種觀點得到了不少企業的支持。“今年客車市場的確不太好，但是也不像大家想像的那么嚴重，市場比較穩定。”某客車企業營銷公司負責人趙先生向《商用汽車新聞》記者表示：“大環境蕭條是每個企業都要面對的。從長期看，每個周期都是由旺季和淡季交替組成，所以大部分客車企業已經做好準備了。另外，從受影響的程度看，客車行業并沒有卡車行業受到的影響那樣大，因為客車需求仍然存在，每年各城市的公交和客運車輛都要更新，再加上高速公路的快速發展和新增線路不斷增多，對客車的需求很大。”

　　企業加緊調整結構步伐

　　在結構調整方面，宇通是一家具有代表性的企業。

　　“1~7月，宇通銷售大型客車12497輛，同比增長25.91%，大型客車比重從43.47%上升到47.32%，其中大型座位客車的比重從38.26%上升到49.31%，大型公交車的比重從48.61%上升到68.14%;8米以上座位客車同比增長25.28%，12米系列公交車同比增長74.20%。分車型來看，7月，宇通毛利潤最高的產品——大型客車銷售2327輛，實現38.93%的高增速。”佘振清分析道。

　　此外，宇通還在節能與新能源產品上有所動作。宇通通過配股募集資金22億元，用于投資節能與新能源客車生產基地項目，投產后每年將新增1萬輛節能與新能源客車產能，該項目計劃于2012年四季度建成投產。

　　不僅如此，宇通不久前發布公告表示，擬采用柔性生產線，在1萬輛節能與新能源客車生產基地項目基礎上進行技改和擴產，完成技術改造后，將新增通用年產能2萬輛。此技改項目規劃用地約817畝，預計總投資14.3億元。

　　“在需求低迷的大環境下，調整市場結構能較大限度地保證企業的經營質量。需求低迷、訂單不足，還能夠讓銷售結構向效益較高的領域傾斜，這又體現了企業的市場競爭能力。”業內人士表示。

　　王先生也是這一觀點的支持者，他告訴《商用汽車新聞》記者：“在目前行業形勢艱難的情況下，企業更應該注重提升經營利潤，也就是將經營重點轉移到具有高附加值的產品上，同時降低低附加值產品的比重。例如，農村客運所使用的5~8米客車競爭激烈，幾乎每家企業都能生產這類產品，充分競爭導致這類產品價格偏低。企業若把大量精力耗費在這個領域，有些費力不討好。我認為應該適當減少這類訂單的數量，將更多精力投入到爭取高附加值產品的訂單上，比如新能源客車、校車和中高檔公路客車，都是比較有潛力的車型。”