從1999年宇通開發第一款純電動客車到2005年開發出油電混合動力客車，宇通目前共獲得 22款油電、氣電混合動力產品公告，8款純電動產品公告，銷售區域近20個城市，并出口海外。市場保有量超過1000臺，市場規模較大。

　　□經濟視點報記者 吳春波

　　在日前舉行的2012第二屆中國(杭州)國際新能源汽車產業展覽會上，宇通客車(23.92,-0.10,-0.42%)攜旗下4款新能源車型亮相，向外界展示宇通在新能源領域的新技術、新應用和新成果。

　　事實上，從1999年宇通開發了一款純電動客車，到2005年開發出油電混合動力客車，宇通的綠色布局早已先于對手展開。通過近年來在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、重慶等諸多城市投入運行，宇通已經構建了一整套成熟、完善的新能源客車運營模式。

　　鄭州宇通新能源相關負責人表示，在成熟的運營模式推動下，宇通不僅取得了較高的市場份額，量身定制方式的推廣也滿足客戶的個性化需求，同時又可以有效地為客戶提供系統的運營解決方案。

　　專注的“大象”

　　最新數據顯示， 2012年1月～6 月宇通銷量和收入分別同比增長18.2%和27.7%，遠高于行業的銷量同比增長6.9%和收入同比增長9.0%的增速。

　　保持這種引領地位，宇通客車董事長湯玉祥的秘訣是，“通過創造性的管理手段提升團隊能力，并且創新技術，提供高附加值的產品，以滿足市場需求。”

　　對于技術的專注，使得在行業景氣度下降的情況下，宇通2012年上半年銷量和收入同比增速均高于其2011年，這也是宇通客車核心競爭力最核心的部分之一。

　　1997年，宇通在上海證交所上市，與此同時，宇通也建立起了亞洲較大規模的客車生產基地。

　　2002年，宇通建立了ERP系統，這個系統同時覆蓋了設計、計劃、生產、后勤、供應、財務、成本控制、質量管理、銷售管理、售后服務等經營業務領域。宇通客車信息總監王勝軍介紹，通過這個系統，可以將涉及部門與供應鏈部門統一在一個IT平臺上，實現數據實時共享，快速反饋。

　　這套系統帶來一個奇跡，就是宇通對于客戶最快的應激時間縮短至七天，而國際通用的時間是一個月。但是隨著市場規模的擴張，原有ERP系統也無法有效滿足宇通進一步的需求。

　　2007年，公司采用了新的供應鏈模式，根據引導客戶需求的目標，宇通將整個供應鏈模式分成“MTO(面向訂單生產)、ETO(面向訂單設計)、ETO+”3類。

　　經過一年多的使用，到2009年，宇通客車生產的順暢度已經達到90%以上，對客戶承諾滿足率達到99%以上。

　　新能源布局

　　2011年7月20日，投資24.35億元的新能源客車基地在鄭州奠基，根據介紹，基地建成后，將為宇通帶來一萬臺節能新能源客車的產能。

　　純電力客車和混合動力成為宇通未來的重點發展方向。

　　宇通新能源方面負責人認為，隨著燃油供求矛盾和環境污染問題的日益突出，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略。

　　新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

　　為此，宇通不僅建立了博士后科研工作站、行業較高水平的客車試驗中心。還在新能源研發方面形成了以8名博士，26名碩士為核心的90人研發團隊，專業涵蓋電控、電機、電子、發動機、電化學等方向，在整車控制、電機控制、變速器控制方向。

　　上述宇通新能源方面負責人向記者介紹，宇通在新能源汽車的發展上始終堅持自主研發和自主創新，開發先進的“V”開發流程，整合國內外關鍵零部件資源優勢，以“純電驅動”為新能源客車的戰略取向，截至目前,已經全面掌握了新能源客車整車控制核心技術、系統匹配與集成技術、發動機智能啟停控制技術(IST)、智能制動與能量回收技術和高效電動液壓助力轉向技術(HEPS)等。

　　事實上，宇通在新能源開發的路徑上，也較好的遵守了業界一直堅持的從傳統汽車到油電混合、再到純電動的路徑，并在油電混合領域獲得有效突破。

　　2011年7月起，鄭州公交430臺ZK6126CHEVGAA型混合動力電動客車陸續上線運營，平均節油率達31.96%，最高節油率超過了37%。

　　據悉，宇通目前共獲得 22款油電、氣電混合動力產品公告，8款純電動產品公告，宇通新能源銷售區域包括鄭州、天津、昆明、北京、廣州、武漢、洛陽等近20個城市，并出口海外。市場保有量超過1000臺。