“最近媒體有一個報道"2012純電動公交調查報告"，我很贊成中間的一番話，"純電動公交需要發展嗎?答案是肯定的。純電動公交未來發展好嗎?答案是未知的。"如果不進行任何改變的話，純電動公交的發展或許會走進死胡同。”10月18日，重慶恒通電動客車有限公司(以下簡稱恒通)總經理鄧平說。

　　鄧平提到目前對純電動公交客車市場的五個困惑，各個一語中的。他說：“十一五"國家四部委提出了中國新能源汽車爭取實現彎道超車的奮斗目標。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司，整個客車行業熱血沸騰，電動客車的研發風起云涌，幾乎所有的客車企業都推出了自己的電動客車。”

　　“十一五”的五年過去了，市場陷入了深深的困惑。“第一點困惑，電動客車的產銷并沒有像我們想象的那樣出現井噴。在國家補貼政策出臺以后，客車行業非常興奮，認為電動車的生產銷售很快會出現井噴。但是，沒有出現。”鄧平說。

　　鄧平提到，”第二個困惑是客戶在購買電動車之后，續駛里程并不是像制造廠家講得那樣充一次電跑150公里、180公里、200公里，甚至更多。現實是是否一年比一年更短，甚至一個月比一個月更短，這個月能跑一天，下個月可能只能跑半天。”

　　純電動公交車充電問題成了大問題。鄧平說：“作為制造廠家，我們在跟客戶討論電動車運行的時候，有一個很大的困惑，就是充電站建設在哪里。50輛電動巴士，僅僅是兩個路隊，需要充換電的用地需要10-20畝。這是一個矛盾，純電動車一般是在大城市、特大城市，而且是在繁華區域使用，才能滿足城市對環保、安靜的需求。恰恰是在這樣的地區，不會有這么大面積的用地。即使有，也買不起。在北京、上海、廣州、重慶，一畝地需要多少錢?是非常貴的。如果在郊區建站，電動車反復充電，已經相當耗電，電池充電以后可以跑100多公里，來回充電需要五六十公里的里程，這浪費了多少公里。電動車是節能，還是耗能，公交系統很困惑，我們制造廠家也非常困惑。”

　　同時，鄧平也提到“十城千輛”計劃實施以來，示范運行出現的問題。第一個是電池問題。“五年過去了，電池的壽命有明顯提高嗎?電池的價格有大幅度下降嗎?我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們為什么不用，或者很少用?”鄧平說。

　　第二個就是很現實的車輛問題。為了增加續駛里程，廠家的辦法就是裝更多的電池。鄧平提出自已的疑問：“裝了這么多電池以后，還能載多少乘客?為了減少用電，有的電動車甚至不安裝空調。差不多接近200萬的公交客車，如果沒有空調，公交能夠接受嗎?乘客能夠樂意嗎?很多使用了一兩年就不能再繼續使用的電動車，誰來買單?是企業買單、公交來買單，還是地方政府買單?我覺得不管誰買單都是非常巨大的浪費。因為公交客車的價值量比乘用車貴很多。”

　　鄧平認為，第三個問題充電站問題。國家電網為充電站做了很多工作，但也會面對一些問題。“充電站的建設，到底是客運線路優先，還是土地位置優先?政府給了這塊土地，不管公交車在哪里跑，就是這塊地。如果線路離這個充電站50公里、30公里，這肯定是浪費。慢充、快充、換電的模式，綜合計算土地的價格、人力的價格、設備投入的價格以及電價、電池成本，是不是比油更便宜?我們廠家自己也覺得用電動車比用油便宜，但綜合成本是不一樣的。這樣的價格，公交能夠持續承擔嗎?地方政府能夠給予多大的支持?充電站問題也是做電動車的廠家和使用者非常關注和關心的問題。”

　　另外，還有政策問題。“十一五”時期，國家對新能源汽車給予了很多補助和支持。鄧平指出，“建充電站要有規劃，還要有國土，消防同不同意。還有用電的價格，從南到北的電價是不一樣的，國家是不是要給統一的價格。政策的配套支持?張司長已經講到"十二五"正在組織協調。帶著這么多問題，要想彎道超車，確實困難。”

　　鄧平說：“作為專注于電動公交客車生產的恒通電動客車動力系統有限公司，我們想借此機會向各位領導、同仁和專家報告一下我們在電動客車領域的探索、困惑、研究與實踐，我們希望改變。”

　　同時，恒通也提出10分鐘快速充電推動城市交通電動化。恒通成立了合資公司，選擇了世界電池行業十分關注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術。鈦酸鋰可以實現2萬次循環，存儲以后可以達到1萬2千次循環。循環衰減小于20%。“這是我們已經使用的快速充電弓，每分鐘沖5度電，續駛里程可以達到40到60公里，可以滿足公交一般線路的運行。”