近日，臺灣“交通部”通過一項新規(guī)，為了加強民眾禮讓幼童專用車、校車(也稱“娃娃車”)的意識，違規(guī)裁罰的基準將翻倍，從900元(新臺幣，下同)上調(diào)至1800元。實際上，翻開臺灣出臺的校車政策，我們可以發(fā)現(xiàn)各種法令法規(guī)可謂巨細靡遺，而在實際操作中效果如何呢?

　　禮讓校車：

　　會緩行但不停車

　　不禮讓校車要罰款?當導報記者就此問題詢問幾個臺灣朋友的時候，他們都表示不知道有此規(guī)定，但是按照臺灣現(xiàn)行的法令規(guī)定，遇幼童專用車、校車，不依規(guī)定禮讓或減速慢行者，確實要處以罰款，而且裁罰基準從900元起跳。

　　也許正是因為民眾對此項規(guī)定的陌生，最近，臺“交通部”決定對此項裁罰再加碼，倘若不依規(guī)定禮讓或減速慢行者，接下來將以法定罰款最高額度處分，也就是將裁罰基準由900元加倍到1800元。可是，原本就沒有落實的法令，現(xiàn)在能實施得起來嗎?

　　臺北市民阿德家附近就有幾所學校，他每天開車上路，遇到校車的幾率并不低。阿德告訴導報記者，臺灣人開車大多算是守法的，平常遇到校車他都會減速禮讓，但不會停下來讓道，只有遇到警車、救護車才會靠邊停車讓出道來。而且，禮讓校車的行為基本上都是靠自覺，“之前也沒有聽說有人因為不禮讓校車而被罰款的”。

　　在科技園上班的女白領黃先瑞也認為，禮讓校車主要靠觀念而不是靠罰款，“很難吧，除非發(fā)生車禍，不然很難進行界定”。先瑞到過美國，她對美國人禮讓校車的行為印象深刻，“美國人認為小孩是未來的希望，成人有義務在他們成人前保護他們，這種觀念也應該在臺灣推行開來”。

　　事無巨細：當局其實很嚴格

　　實際上，臺灣當局非常重視對校車的安全防范，并且依照學生年齡來劃分校車，未滿兩歲的幼兒，臺北就提供了有特殊設計的安全座椅的交通車;七歲以下兒童乘坐的校車稱為“幼童專用車”，它是校車管理中的重中之重。

　　幼童專用車俗稱“娃娃車”，多是使用俗稱面包車的無鼻商用車，它規(guī)定只能用來接送學童，乘載人數(shù)須標識在車前左右兩側，車身各部規(guī)格、幼童座椅與尺度都有嚴格的規(guī)定：如椅墊面不得前傾;椅墊內(nèi)緣至前座椅背后緣的水平距離應為42—45厘米;幼童專用車應在安全門上標示“安全門”字體及其操作方法，字體顏色應為紅色且“安全門”每字大小至少10厘米;幼童座椅的椅背上沿不得設有堅硬的物品等等。

　　每學期，幼稚園還進行“娃娃車”的安全演練，讓學生熟悉車上的環(huán)境，學生要學會如何通過拍窗和按喇叭進行呼救，在司機不在的情況下如何開窗而不會被悶在車廂，同時，在疏散時要以何種方式下車，并學會如何使用滅火器。

　　不過，多如牛毛且隨時可能更改的標準也讓不少私立幼稚園抱怨不已，例如，當局發(fā)現(xiàn)“非”字形座位會影響逃生，因此將座椅配置更改為“川”字形，但直排座椅在緊急剎車或加速時導致車內(nèi)的小朋友不是向前傾就是向后倒，當局再一次將座椅改回“非”字形。

　　家長坦言：對“娃娃車”并不放心

　　雖然當局和幼稚園都在校車的安全性上做了很多功課，但民眾仍坦言對“娃娃車”并不放心。在臺南開旅行社的張先生，育有三個小孩，現(xiàn)在小兒子還在上幼稚園，他對導報記者表示，臺灣的“娃娃車”并沒有看上去那么安全，而他家的三個小孩子都是由他親自接送，每個小孩起碼要接送四年，即使辛苦些，他也不放心小孩搭“娃娃車”。

　　據(jù)張先生介紹，在臺南，路上開的“娃娃車”很多都是私立幼稚園的，私立幼稚園為了吸引家長來報名、提高競爭力，才會在“娃娃車”上下工夫，而公立幼稚園由于很多預算需要審核，加之沒有競爭壓力，往往不會在“娃娃車”上進行投入，像他家小孩子上的幼稚園，就沒有為學生準備校車，小孩都是由家長接送上下學。

　　張先生透露，在臺灣，私立幼稚園雇傭“黑車”當校車的情況還是存在的，他常常看到原本只夠坐8個成年人的車子，改裝成“娃娃車”后，就被塞了十幾個小朋友，不用問都知道是違規(guī)超載，讓人看起來十分揪心。而之前臺灣也曾發(fā)生過一個案例，由于司機和老師的疏忽，一個學生被鎖在車內(nèi)，由于太陽暴曬活活被悶死了，這也讓這些做家長的，更加放心不下“娃娃車”的安全。